Jimmy Doolittle

gigatos | 4 února, 2023

Souhrn

James Harold Doolittle (14. prosince 1896 – 27. září 1993) byl americký vojenský generál a průkopník letectví, který za svůj odvážný nálet na Japonsko během druhé světové války obdržel Medaili cti. Podnikl také první lety z pobřeží na pobřeží, rychlostní rekordy, vyhrál mnoho leteckých závodů a pomáhal vyvíjet a testovat létání podle přístrojů.

Doolittle vyrůstal v Nome na Aljašce a v roce 1922 absolvoval bakalářské studium na Kalifornské univerzitě v Berkeley. V roce 1925 získal také doktorát z aeronautiky na Massachusettském technologickém institutu, první vydaný ve Spojených státech. V roce 1929 se stal průkopníkem používání „létání naslepo“, kdy se pilot spoléhá pouze na letové přístroje, za což později získal Harmon Trophy a díky němuž se stal letecký provoz za každého počasí praktickým. Během první světové války působil jako instruktor létání a záložní důstojník v armádním letectvu Spojených států, ale během druhé světové války byl povolán do aktivní služby. Za osobní statečnost a vůdčí schopnosti byl vyznamenán Medailí cti jako velitel Doolittleova náletu, odvážného dálkového odvetného náletu na některé z hlavních japonských ostrovů 18. dubna 1942, čtyři měsíce po útoku na Pearl Harbor. Při náletu bylo použito 16 středních bombardérů B-25B Mitchell se sníženou výzbrojí kvůli snížení hmotnosti a zvýšení doletu, každý s pětičlennou posádkou a bez doprovodných stíhacích letounů. Nálet byl pro Spojené státy velkým povzbuzením morálky a Doolittle byl oslavován jako hrdina, což z něj učinilo jednu z nejvýznamnějších národních postav války.

Doolittle byl povýšen na generálporučíka a velel Dvanácté letecké armádě nad severní Afrikou, Patnácté letecké armádě nad Středomořím a Osmé letecké armádě nad Evropou. Doolittle odešel z letectva v roce 1959, ale zůstal aktivní v mnoha technických oblastech. Do Národní letecké síně slávy byl uveden v roce 1967, osm let po odchodu do důchodu a pouhých pět let po jejím založení. Nakonec byl v roce 1985 povýšen na generála, což mu 43 let po Doolittleově náletu předal prezident Ronald Reagan. V roce 2003 se dostal na vrchol žebříčku Air & Space

Doolittle se narodil 14. prosince 1896 v kalifornské Alamedě a mládí strávil v Nome na Aljašce, kde si získal pověst boxera. Jeho rodiče byli Frank Henry Doolittle (1869-1930). V roce 1910 navštěvoval Jimmy Doolittle školu v Los Angeles. Když se jeho škola v roce 1910 zúčastnila Mezinárodního leteckého setkání v Los Angeles na letišti Dominguez Field, Doolittle viděl své první letadlo. Po absolvování střední školy Manual Arts High School v Los Angeles navštěvoval Los Angeles City College a později se dostal na Kalifornskou univerzitu v Berkeley, kde studoval na Vysoké škole báňské. Byl členem bratrstva Theta Kappa Nu, které se v pozdějších fázích Velké hospodářské krize sloučilo v Lambda Chi Alpha.

V říjnu 1917 si Doolittle vzal dovolenou a vstoupil do zálohy Signal Corps jako letecký kadet; absolvoval pozemní výcvik na School of Military Aeronautics (armádní škola) na půdě Kalifornské univerzity a letecký výcvik na Rockwell Field v Kalifornii. Doolittle získal hodnost vojenského letce v záloze a 11. března 1918 byl jmenován podporučíkem Sboru důstojníků signálních služeb v záloze americké armády.

Během první světové války Doolittle zůstal ve Spojených státech jako letecký instruktor a svou válečnou službu vykonával v leteckém soustředění Camp John Dick (Kelly Field, Texas a Eagle Pass, Texas).

Doolittle sloužil u Rockwellu jako velitel letky a střelecký instruktor. Na Kelly Field sloužil u 104. letecké perutě a u 90. letecké perutě 1. pozorovací skupiny. Jeho oddíl 90. letecké perutě sídlil v Eagle Pass a hlídkoval na mexické hranici. Během demobilizace na konci války byl Doolittle třemi důstojníky doporučen k setrvání v letecké službě, po zkouškách se kvalifikoval a 1. července 1920 obdržel hodnost 1. poručíka letecké služby v pravidelné armádě.

10. května 1921 byl inženýrem a pilotem výpravy, která vyprošťovala letadlo, jež 10. února nuceně přistálo v mexickém kaňonu při pokusu Alexandra Pearsona Jr. o transkontinentální let. Doolittle se k letadlu dostal 3. května a zjistil, že je provozuschopné, 8. května se pak vrátil s náhradním motorem a čtyřmi mechaniky. Tlak oleje v novém motoru byl nedostatečný a Doolittle si vyžádal dva tlakoměry a ke komunikaci použil poštovní holuby. Dodatečné díly byly shozeny letecky a nainstalovány a Doolittle sám odletěl s letadlem do Del Ria v Texasu, kde vzlétl ze 400 metrů dlouhé přistávací dráhy vylámané ze dna kaňonu.

Následně navštěvoval mechanickou školu letecké služby na Kelly Field a kurz leteckého inženýrství na McCook Field v Ohiu. Nakonec se vrátil, aby dokončil vysokoškolské studium, a v roce 1922 získal bakalářský titul na Kalifornské univerzitě v Berkeley a vstoupil do bratrstva Lambda Chi Alpha.

Doolittle byl jedním z nejslavnějších pilotů meziválečného období. Dne 4. září 1922 uskutečnil první z mnoha průkopnických letů, když na letounu de Havilland DH-4, který byl vybaven prvními navigačními přístroji, uskutečnil první přelet z Pablo Beach (dnes Jacksonville Beach) na Floridě na Rockwell Field v San Diegu v Kalifornii za 21 hodin a 19 minut, přičemž pouze jednou se zastavil na Kelly Field, aby doplnil palivo. Americká armáda mu udělila Záslužný letecký kříž.

Několik dní po transkontinentálním letu byl na Air Service Engineering School (předchůdce Air Force Institute of Technology) na McCook Field v Daytonu v Ohiu. Pro Doolittlea mělo toto školní zařazení zvláštní význam: „Na počátku dvacátých let neexistovala úplná podpora mezi letci a inženýry. Piloti si mysleli, že inženýři jsou skupina lidí, kteří zipují posuvná pravidla sem a tam, vycházejí s chybnými výsledky a špatnými letadly; a inženýři si mysleli, že piloti jsou blázni – jinak by nebyli piloty. Takže někteří z nás, kteří měli předchozí inženýrské vzdělání, byli posláni do inženýrské školy na starém McCook Field. Po ročním výcviku v praktickém leteckém inženýrství tam byli někteří z nás posláni dál na MIT, kde jsme získali pokročilé tituly v leteckém inženýrství. Věřím, že to splnilo účel, že pak došlo k lepšímu porozumění mezi piloty a inženýry.“

V červenci 1923, poté co sloužil jako zkušební pilot a letecký inženýr na McCook Field, nastoupil Doolittle na MIT. V březnu 1924 provedl na McCook Field testy zrychlení letadel, které se staly základem jeho magisterské práce a vedly k získání druhého Záslužného leteckého kříže. V červnu 1924 získal na MIT titul magistra letectví. Protože mu armáda dala na získání titulu dva roky a on ho získal za pouhý jeden, začal okamžitě pracovat na doktorátu z aeronautiky, který získal v červnu 1925. Jeho doktorát z leteckého inženýrství byl první, který byl ve Spojených státech vydán. Říkal, že svou magisterskou práci považuje za významnější než doktorát.

Po ukončení studia absolvoval Doolittle speciální výcvik na vysokorychlostní hydroplány na námořní letecké stanici Anacostia ve Washingtonu, D.C. Sloužil také u Námořní zkušební rady na Mitchel Field na Long Islandu v New Yorku a byl známou postavou při pokusech o rychlostní rekordy v oblasti New Yorku. V roce 1925 vyhrál závod o Schneiderův pohár v letounu Curtiss R3C s průměrnou rychlostí 232 MPH. Za tento výkon získal Doolittle v roce 1926 Mackay Trophy.

V dubnu 1926 dostal Doolittle dovolenou, aby odletěl do Jižní Ameriky a provedl předváděcí lety pro společnost Curtiss Aircraft. V Chile si při předvádění svých akrobatických schopností zlomil oba kotníky při incidentu, který byl znám jako Noc Pisco Sours. Přestože měl Doolittle oba kotníky v sádře, předvedl se svým letounem Curtiss P-1 Hawk vzdušné manévry, kterými předčil konkurenci. Vrátil se do Spojených států a kvůli zraněním byl až do dubna 1927 hospitalizován v armádní nemocnici Waltera Reeda. Poté byl přidělen na McCook Field k experimentálním pracím a navíc působil jako pilot-instruktor u 385. bombardovací perutě Leteckého sboru v záloze. Během této doby v roce 1927 jako první provedl vnější smyčku, která byla dříve považována za smrtelný manévr. Doolittle provedl na stíhačce Curtiss na Wright Field v Ohiu střemhlavý let z výšky 10 000 stop, dosáhl rychlosti 280 km/h, klesl vzhůru nohama, poté vystoupal a dokončil smyčku.

Přečtěte si také, zivotopisy – Harold II. Godwinson

Let podle přístrojů

Nejvýznamnějším Doolittleovým přínosem pro leteckou techniku bylo brzké zdokonalení létání podle přístrojů. Jako první si uvědomil, že skutečné operační svobody ve vzduchu nebude možné dosáhnout, dokud piloti nevyvinou schopnost ovládat a navigovat letadlo za letu od vzletu až po přistání bez ohledu na rozsah výhledu z kokpitu. Doolittle byl první, kdo si představil, že pilot může být vycvičen k používání přístrojů při letu v mlze, mracích, srážkách všech forem, tmě nebo jakýchkoli jiných překážkách viditelnosti; a to navzdory vlastním, případně zmateným vstupům pohybového čidla. Již v této rané fázi se schopnost řídit letadlo dostávala nad rámec schopností pilota vnímat pohyb. To znamená, že jak se letadla stávala rychlejšími a obratnějšími, mohli se piloti bez vizuálních signálů zvenčí kokpitu stát vážně dezorientovanými, protože letadla se mohla pohybovat způsobem, který pilotovy smysly nedokázaly přesně dešifrovat.

Doolittle byl také první, kdo rozpoznal tato psychofyziologická omezení lidských smyslů (zejména pohybových, tj. nahoru, dolů, doleva, doprava). Inicioval studium vztahů mezi psychologickými účinky vizuálních podnětů a pohybových smyslů. Výsledkem jeho výzkumu byly programy, které cvičily piloty ve čtení a porozumění navigačním přístrojům. Pilot se naučil „věřit svým přístrojům“, nikoliv svým smyslům, protože vizuální signály a vstupy jeho pohybových smyslů (to, co cítil a „cítil“) mohly být nesprávné nebo nespolehlivé.

V roce 1929 se stal prvním pilotem, který vzlétl, letěl a přistál s letadlem pouze podle přístrojů, bez výhledu z kabiny. Po návratu na Mitchell Field v září téhož roku pomáhal vyvíjet vybavení pro létání naslepo. Pomohl vyvinout a poté jako první vyzkoušel dnes všeobecně používaný umělý horizont a směrový gyroskop. Tímto výkonem „slepého“ létání vzbudil širokou pozornost novin a později za provedení těchto pokusů obdržel Harmonovu trofej. Díky těmto úspěchům se stal letecký provoz za každého počasí praktickým.

Přečtěte si také, zivotopisy – Archimédés

Stav rezervy

V lednu 1930 radil armádě při výstavbě Floyd Bennett Field v New Yorku. 15. února 1930 Doolittle rezignoval na své řádné pověření a o měsíc později byl jmenován majorem letecké záložní armády.Byl jmenován vedoucím leteckého oddělení společnosti Shell Oil Company, kde prováděl četné letecké zkoušky. Během svého působení v záloze se také často vracel do dočasné aktivní služby v armádě, aby prováděl testy.

Doolittle pomohl ovlivnit společnost Shell Oil Company při výrobě prvního množství 100oktanového leteckého benzinu. Vysokooktanové palivo bylo klíčové pro výkonná letadla, která byla vyvinuta koncem 30. let.

V roce 1931 Doolittle vyhrál první závod Bendix Trophy z Burbanku v Kalifornii do Clevelandu na dvouplošníku Laird Super Solution.

V roce 1932 vytvořil Doolittle v závodě Shell Speed Dash světový rychlostní rekord pro pozemní letadla, a to 296 mil za hodinu. Později vyhrál závod Thompson Trophy v Clevelandu ve známém závodním letounu Gee Bee R-1 rychlostí v průměru 252 mil za hodinu. Poté, co vyhrál tři velké letecké závodní trofeje té doby, Schneiderovu, Bendixovu a Thompsonovu, oficiálně odešel z leteckých závodů s prohlášením: „Ještě jsem neslyšel, že by někdo, kdo se touto prací zabývá, umíral stářím.“

V dubnu 1934 byl Doolittle vybrán za člena Bakerovy rady. Tato rada, které předsedal bývalý ministr války Newton D. Baker, byla svolána v době skandálu kolem letecké pošty, aby prozkoumala organizaci leteckého sboru. V roce 1940 se stal prezidentem Leteckého vědeckého institutu.

Na vývoji 100oktanového leteckého benzinu v ekonomickém měřítku se částečně podílel Doolittle, který se stal leteckým manažerem společnosti Shell Oil Company. Kolem roku 1935 přesvědčil společnost Shell, aby investovala do rafinérských kapacit na výrobu 100oktanového paliva v rozsahu, který nikdo nepotřeboval, protože neexistovala letadla, která by vyžadovala palivo, které nikdo nevyráběl. Někteří spolupracovníci jeho snahu označovali za „Doolittleův milionový omyl“, ale čas mu dal za pravdu. Předtím armáda uvažovala o testech 100oktanového paliva s čistým oktanovým číslem, ale při ceně 25 dolarů za galon k tomu nedošlo. V roce 1936 testy na Wright Field s použitím levnější alternativy čistého oktanu prokázaly hodnotu paliva a společnosti Shell i Standard Oil of New Jersey získaly zakázku na dodávky zkušebního množství pro armádu. V roce 1938 se cena snížila na 17,5 centu za galon, což bylo jen o 2,5 centu více než u 87oktanového paliva. Do konce druhé světové války by cena klesla na 16 centů za galon a americké ozbrojené síly by spotřebovaly 20 milionů galonů denně.

Doolittle se 1. července 1940 vrátil do aktivní služby u amerického armádního letectva v hodnosti majora. Byl přidělen jako asistent okresního vedoucího Centrálního zásobovacího okrsku leteckého sboru v Indianapolis a Detroitu, kde spolupracoval s velkými automobilkami na přestavbě jejich závodů na výrobu letadel. V srpnu následujícího roku odjel do Anglie jako člen zvláštní mise a přivezl informace o leteckých silách a vojenských stavbách jiných zemí.

Po reorganizaci armádního letectva na USAAF v červnu 1941 byl Doolittle 2. ledna 1942 povýšen na podplukovníka a přidělen k velitelství armádního letectva, aby naplánoval první odvetný nálet na japonskou vlast po útoku na Pearl Harbor. Dobrovolně se přihlásil a získal souhlas generála H. H. Arnolda k vedení přísně tajného útoku 16 středních bombardérů B-25 z letadlové lodi USS Hornet s cíli v Tokiu, Kóbe, Jokohamě, Ósace a Nagoji.

Po výcviku na letištích Eglin Field a Wagner Field na severozápadě Floridy se Doolittle se svými letouny a dobrovolnými posádkami přesunul na McClellan Field v Kalifornii, kde proběhly úpravy letounů v Sacramento Air Depot, a následoval krátký závěrečný let na námořní leteckou stanici Alameda v Kalifornii, kde se nalodil na palubu letadlové lodi USS Hornet. Dne 18. dubna Doolittle a jeho 16 posádek B-25 odstartovalo z Hornetu, dosáhlo Japonska a bombardovalo své cíle. Patnáct letadel poté zamířilo na své návratové letiště v Číně, zatímco jedna posádka se rozhodla přistát v Rusku kvůli neobvykle vysoké spotřebě paliva svého bombardéru. Stejně jako většina ostatních členů posádek, kteří se zúčastnili jednosměrné mise, i Doolittle a jeho posádka bezpečně vypluli nad Čínou, když jejich B-25 došlo palivo. V té době už letěli asi 12 hodin, byla noc, počasí bylo bouřlivé a Doolittle nebyl schopen najít přistávací plochu. Doolittle přistál v rýžovém poli (čímž si zachránil před zlomeninou již dříve zraněného kotníku) nedaleko města Chuchow (Čchou-čou). Po vyproštění se se svou posádkou spojil a přes japonské linie mu pomohli čínští partyzáni a americký misionář John Birch. Ostatní posádky letadel takové štěstí neměly, i když většina z nich se nakonec dostala do bezpečí s pomocí přátelských Číňanů. Sedm členů posádky přišlo o život, čtyři v důsledku zajetí a zavraždění Japonci a tři v důsledku havárie letadla nebo při seskoku padákem. Doolittle se domníval, že bude postaven před válečný soud kvůli tomu, že musel nálet zahájit předčasně poté, co byl spatřen japonským hlídkovým člunem, a kvůli ztrátě všech letadel.

Doolittle pokračoval v dalších bojových misích jako velitel 12. letecké armády v severní Africe, za což byl vyznamenán čtyřmi leteckými medailemi. Později velel 12., 15. a 8. letecké armádě v Evropě. Ostatní přeživší členové Doolittleova náletu se rovněž věnovali novým úkolům.

Doolittle obdržel v Bílém domě od prezidenta Franklina D. Roosevelta Medaili cti za plánování a vedení náletu na Japonsko. Jeho citace zní: „Za vynikající vůdčí schopnosti nad rámec povinností, zahrnující osobní statečnost a neohroženost při extrémním ohrožení života. Se zjevnou jistotou, že bude nucen přistát na nepřátelském území nebo zahynout na moři, podplukovník Doolittle osobně vedl letku armádních bombardérů s dobrovolnými posádkami při vysoce ničivém náletu na japonskou pevninu.“ Byl také povýšen na brigádního generála.

Historici považují Doolittleův nálet za významné morální vítězství Spojených států. Ačkoli škody způsobené japonskému válečnému průmyslu byly malé, nálet ukázal Japoncům, že jejich vlast je zranitelná vůči leteckým útokům, a přinutil je stáhnout několik frontových stíhacích jednotek z tichomořských válečných oblastí kvůli obraně vlasti. Ještě významnější však bylo, že japonští velitelé považovali nálet za hluboce zahanbující a jejich snaha uzavřít domnělou mezeru v tichomořském obranném perimetru vedla přímo k rozhodujícímu americkému vítězství v bitvě u Midway v červnu 1942.

Na otázku, odkud byl nálet na Tokio zahájen, prezident Roosevelt nesměle odpověděl, že jeho základnou byl Šangri-La, fiktivní ráj z populárního románu a filmu Ztracený horizont. Ve stejném duchu pojmenovalo americké námořnictvo jednu ze svých letadlových lodí třídy Essex USS Shangri-La.

V červenci 1942 byl jako brigádní generál – den po útoku na Tokio byl povýšen o dvě hodnosti, čímž obešel hodnost plukovníka – přidělen ke vznikající Osmé letecké armádě. Následovalo jeho odmítnutí generálem Douglasem MacArthurem jako velitele oblasti jihozápadního Pacifiku, aby nahradil generálmajora George Bretta. Generálmajor Frank Andrews tuto pozici nejprve odmítl, a když mu MacArthur nabídl na výběr mezi Georgem Kenneym a Doolittlem, vybral si Kenneyho. V září se Doolittle stal velícím generálem Dvanácté letecké armády, která měla brzy operovat v severní Africe. V listopadu 1942 byl povýšen na generálmajora a v březnu 1943 se stal velícím generálem Severozápadní africké strategické letecké armády, jednotného velitelství jednotek amerického armádního letectva a Královského letectva. V září velel náletu na italské město Battipaglia, který byl tak důkladně zničen, že mu generál Carl Andrew Spaatz poslal žertovnou zprávu: „Jimmy, vyklouzl jsi. Jeden krabí strom a jedna stáj ještě stojí.“

Generálmajor Doolittle převzal velení 15. letecké armády ve Středomořském divadle operací v listopadu 1943. Dne 10. června letěl jako druhý pilot s Jackem Simsem, kolegou z Tokijského nájezdníka, v letounu B-26 Marauder 320. bombardovací skupiny 442. bombardovací perutě na misi, jejímž cílem byl útok na dělostřelecká stanoviště na Pantellerii. Doolittle pokračoval v letu navzdory riziku zajetí, přičemž byl zasvěcen do tajemství Ultra, které spočívalo v tom, že Britové prolomili německé šifrovací systémy. Od ledna 1944 do září 1945 zastával jako generálporučík své největší velitelství, Osmou leteckou armádu (8 AF) v Anglii, přičemž datum jeho povýšení bylo 13. března 1944 a jednalo se o nejvyšší hodnost, kterou kdy důstojník v aktivní záloze v moderní době zastával.

Přečtěte si také, dejiny – Gallia Aquitania

Taktika doprovodných stíhaček

Doolittle zásadně ovlivnil evropskou leteckou válku koncem roku 1943 – a především poté, co 6. ledna 1944 převzal velení 8. letecké armády -, když změnil politiku vyžadující, aby doprovodné stíhačky zůstávaly po celou dobu s bombardéry. Namísto toho povolil doprovodným stíhačům létat daleko před formacemi bojových boxů bombardérů, což jim umožnilo volně zasahovat německé stíhače, kteří na bombardéry číhali. Po většinu roku 1944 tato taktika negovala účinnost dvoumotorových těžkých stíhacích křídel Zerstörergeschwader a jednomotorových Sturmgruppen těžce vyzbrojených Fw 190A tím, že před bombardovacími formacemi vyklízela stíhače Luftwaffe. Poté, co bombardéry zasáhly své cíle, mohli američtí stíhači při zpátečním letu na základnu volně ostřelovat německá letiště, dopravní prostředky a další „příležitostné cíle“. Tyto úkoly zpočátku plnily letouny Lockheed P-38 Lightning a Republic P-47 Thunderbolt až do konce roku 1943. Na jaře 1944 byly postupně nahrazeny letouny North American P-51 Mustang s dlouhým doletem.

Přečtěte si také, zivotopisy – Alice Liddellová

Den po VE

Po kapitulaci Německa byla Osmá letecká armáda přezbrojena bombardéry B-29 Superfortress a začala se přesouvat na Okinawu v jižním Japonsku. Dvě bombardovací skupiny začaly přilétat 7. srpna. 8. letecká armáda však měla být v plném počtu až v únoru 1946 a Doolittle odmítl hnát jednotky 8. letecké armády do boje se slovy: „Pokud válka skončí, nebudu riskovat ani jedno letadlo, ani jednoho člena posádky bombardéru jen proto, abych mohl říci, že 8. letecká armáda operovala proti Japoncům v Asii.“

Přečtěte si také, zivotopisy – Alonso Berruguete

Doolittle Board

Ministr války Robert P. Patterson požádal Doolittlea 27. března 1946, aby vedl komisi pro vztahy mezi důstojníky a poddůstojníky v armádě nazvanou „Doolittle Board“ nebo „GI Gripes Board“. Armáda zavedla mnoho doporučení této komise v poválečné dobrovolnické armádě, ačkoli mnoho důstojníků a poddůstojníků z povolání se domnívalo, že komise „zničila disciplínu armády“. Sloupkař Hanson Baldwin uvedl, že Doolittleova rada „způsobila vážné škody na efektivitě služby doporučeními, která měla “demokratizovat“ armádu – což je koncept, který je v rozporu sám se sebou“.

Přečtěte si také, dejiny – Válka čtverné aliance

Americký vesmírný program

Doolittle se s oborem kosmických věd seznámil v jeho počátcích. Ve své autobiografii napsal: „O vývoj raket jsem se začal zajímat ve 30. letech, kdy jsem se seznámil s Robertem H. Goddardem, který položil základy Pracoval jsem s ním na vývoji typu Harry Guggenheim, jehož nadace sponzorovala Goddardovu práci, a Charles Lindbergh, který Goddardovo úsilí podporoval, zařídili, aby (tehdejší major) Doolittle s Goddardem projednal speciální směs benzinu. Doolittle se v říjnu 1938 sám vydal do Roswellu v Novém Mexiku, kde si prohlédl Goddardovu dílnu a absolvoval „krátký kurz“ raketové techniky a cestování do vesmíru. Poté napsal memorandum, které obsahovalo poměrně podrobný popis Goddardovy rakety. Na závěr uvedl, že „meziplanetární doprava je pravděpodobně snem velmi vzdálené budoucnosti, ale když je Měsíc vzdálen jen čtvrt milionu mil – kdo ví!“. V červenci 1941 napsal Goddardovi, že se stále zajímá o výzkum raketového pohonu. Armáda se však v té době zajímala pouze o JATO. Doolittle byl znepokojen stavem raketové techniky v USA a zůstal s Goddardem v kontaktu.: 1443

Krátce po druhé světové válce Doolittle vystoupil na konferenci Americké raketové společnosti, které se zúčastnilo velké množství zájemců o raketovou techniku. Tématem byla práce Roberta Goddarda. Později prohlásil, že v té době „… jsme obrovskému potenciálu raketové techniky nepřikládali velkou váhu.

V roce 1956 byl Doolittle jmenován předsedou Národního poradního výboru pro letectví (NACA), protože předchozí předseda Jerome C. Hunsaker se domníval, že Doolittle bude více nakloněn raketám, které nabývaly na významu jako vědecký nástroj i jako zbraň:  516 V lednu 1958 byl zorganizován zvláštní výbor NACA pro kosmické technologie, jemuž předsedal Guy Stever, aby určil požadavky národního kosmického programu a jaké doplňky jsou potřeba k technologii NACA. Doolittle, Dr. Hugh Dryden a Stever vybrali členy výboru, mezi nimiž byli Dr. Wernher von Braun z Armádní agentury pro balistické rakety, Sam Hoffman z firmy Rocketdyne, Abe Hyatt z Úřadu pro námořní výzkum a plukovník Norman Appold z raketového programu USAF, s ohledem na jejich potenciální přínos pro americké kosmické programy a schopnost vzdělávat lidi z NACA v oblasti kosmických věd.

Přečtěte si také, zivotopisy – George Segal

Stav rezervy

5. ledna 1946 se Doolittle vrátil do neaktivní zálohy armádního letectva v hodnosti generálporučíka, což bylo v té době, kdy důstojníci v záloze obvykle měli pouze hodnost generálmajora nebo kontradmirála, vzácností, která v amerických ozbrojených silách skončila až v 21. století. Z armády Spojených států odešel do výslužby 10. května 1946. Dne 18. září 1947 byla jeho záložní hodnost generála převedena do nově zřízeného letectva Spojených států. Doolittle se vrátil do společnosti Shell Oil jako viceprezident a později jako ředitel.

V létě 1946 se Doolittle vydal do Stockholmu, kde konzultoval „rakety duchů“, které byly pozorovány nad Skandinávií.

V roce 1947 se Doolittle stal prvním prezidentem organizace Air Force Association, na jejímž vzniku se podílel.

V roce 1948 se Doolittle zasadil o desegregaci americké armády. Napsal: „Jsem přesvědčen, že řešením situace je zapomenout, že jsou barevní.“ Průmysl byl v procesu integrace, řekl Doolittle, „a ta bude vynucena na armádě. Vy jen odkládáte nevyhnutelné a mohli byste to vzít s grácií.“

V březnu 1951 byl Doolittle jmenován zvláštním asistentem náčelníka generálního štábu letectva a jako civilista se věnoval vědeckým otázkám, které vedly k balistickým raketám a vesmírným programům letectva. V roce 1952, po sérii tří leteckých nehod během dvou měsíců v Elizabeth ve státě New Jersey, jej prezident Spojených států Harry S. Truman jmenoval do čela prezidentské komise, která zkoumala bezpečnost městských letišť. Zpráva „Letiště a jejich sousedé“ vedla k požadavkům na územní plánování budov v blízkosti přístupů, k prvním požadavkům na regulaci hluku a k počátečním pracím na „superletišti“ s dráhami o délce 10 000 stop, vhodnými pro 150tunová letadla.

Doolittle byl jmenován doživotním členem MIT Corporation, správní rady univerzity, neobvyklé trvalé jmenování, a sloužil jako člen MIT Corporation pro 40 léta.

V roce 1954 požádal prezident Dwight D. Eisenhower Doolittlea, aby vypracoval studii o Ústřední zpravodajské službě; výsledná práce byla známá jako Doolittleova zpráva z roku 1954 a řadu let byla utajována.

V lednu 1956 Eisenhower požádal Doolittlea, aby se stal členem prvního ročníku prezidentského poradního sboru pro zahraniční zpravodajskou činnost, který se o několik let později stal známým jako prezidentský poradní sbor pro zpravodajskou činnost.

V letech 1957-1958 byl předsedou Národního poradního výboru pro letectví (NACA). Toto období spadá do období realizace projektů Sputnik, Vanguard a Explorer. Byl poslední osobou, která tuto funkci zastávala, protože NACA byla nahrazena NASA. Doolittle byl požádán, aby se stal prvním správcem NASA, ale odmítl to.

Doolittle odešel ze zálohy letectva 28. února 1959. Nadále působil v dalších funkcích, mimo jiné byl předsedou představenstva společnosti TRW Space Technology Laboratories.

Dne 4. dubna 1985 povýšil americký Kongres Doolittlea do hodnosti čtyřhvězdičkového generála (O-10) na seznamu amerického letectva ve výslužbě. Při pozdějším slavnostním ceremoniálu připnuli Doolittlovi čtyřhvězdičkové insignie prezident Ronald Reagan a americký senátor a generálmajor letectva ve výslužbě Barry Goldwater.

Kromě Medaile cti za nálet na Tokio obdržel Doolittle Prezidentskou medaili svobody, dvě medaile Za zásluhy, Stříbrnou hvězdu, tři Záslužné letecké kříže, Bronzovou hvězdu, čtyři letecké medaile a vyznamenání Belgie, Číny, Ekvádoru, Francie, Velké Británie a Polska. Byl prvním Američanem, který získal Medaili cti i Medaili svobody. Je také jednou z pouhých dvou osob (druhou osobou je Douglas MacArthur), které obdržely jak Medaili cti, tak britský rytířský titul, když byl jmenován čestným rytířem Komandérem Řádu lázní.

V roce 1972 obdržel Doolittle cenu Tonyho Jannuse za významný přínos komerčnímu letectví a za rozvoj přístrojového létání.

V roce 1959 Doolittle obdržel od Národní akademie věd medaili za veřejné blaho. V roce 1983 mu Vojenská akademie Spojených států udělila cenu Sylvanuse Thayera. V roce 1989 byl jako jediný člen kategorie leteckých závodů uveden do Síně slávy amerického motoristického sportu a v roce 1990 byl uveden do Leteckého chodníku cti.

Na mnoha základnách amerického letectva jsou po Doolittleovi pojmenována zařízení a ulice, například Jimmy Doolittle Event Center na letecké základně Minot nebo Doolittle Lounge na letecké základně Goodfellow.

Sídlo Asociace absolventů Letecké akademie Spojených států amerických (AOG) v areálu Letecké akademie Spojených států amerických se jmenuje Doolittle Hall.

9. května 2007 bylo nové 12. kombinované operační středisko letectva (CAOC), budova 74 na letecké základně Davis-Monthan v Tucsonu v Arizoně, pojmenováno „Středisko generála Jamese H. Doolittla“. Slavnostního přestřižení pásky se zúčastnilo několik přeživších účastníků Doolittleova náletu.

Doolittle se 24. prosince 1917 oženil s Josephine „Joe“ E. Danielsovou. Na slavnostní večeři po prvním letu Jimmyho Doolittla s celým přístrojem v roce 1929 požádala Josephine Doolittleová své hosty, aby se jí podepsali na bílý damaškový ubrus. Později vyšívala jména černou barvou. V této tradici pokračovala a shromáždila stovky podpisů z leteckého světa. Ubrus byl věnován Smithsonovu institutu. Josephine Doolittleová byla vdaná přesně 71 let a zemřela 24. prosince 1988, pět let před svým manželem.

Doolittlovi měli dva syny, Jamese juniora a Johna. Oba se stali vojenskými důstojníky a piloty. James Jr. byl za druhé světové války pilotem letounu A-26 Invader v americkém armádním letectvu a později, od konce 40. do konce 50. let, pilotem stíhacího letectva USA. Zemřel sebevraždou v roce 1958 ve věku 38 let. V době své smrti byl James Jr. majorem a velitelem 524. stíhací bombardovací perutě, která pilotovala letoun F-101 Voodoo.

Druhý syn, John P. Doolittle, odešel z letectva jako plukovník a jeho vnuk, plukovník James H. Doolittle III, byl zástupcem velitele Leteckého zkušebního střediska letectva na letecké základně Edwards v Kalifornii.

James H. „Jimmy“ Doolittle zemřel ve věku 96 let v Pebble Beach v Kalifornii 27. září 1993 a je pohřben na Arlingtonském národním hřbitově ve Virginii nedaleko Washingtonu vedle své manželky. Na jeho počest se na pohřbu uskutečnil také přelet Miss Mitchell, osamělého letounu B-25 Mitchell, a bombardérů osmé letecké armády USAF z letecké základny Barksdale v Louisianě. Po krátkém pohřebním obřadu zahájil poslední vzpomínku na trubače kolega z Doolittle Raider Bill Bower. Když ho ovládly emoce, zahrál Doolittleův pravnuk Paul Dean Crane mladší Taps.

Doolittle byl zasvěcen do svobodného zednářství skotského obřadu, kde přijal 33. stupeň,

Mezi Doolittleova vojenská a civilní vyznamenání patří:

Přečtěte si také, bitvy – Bitva u Hattínu

Citace Medaile cti

Doolittle obdržel také následující ocenění a vyznamenání:

Ocenění

Vyznamenání

Přečtěte si také, zivotopisy – Kęstutis

Obecná bibliografie

Média

Zdroje

1. Jimmy Doolittle
2. Jimmy Doolittle
3. ^ Fogerty, Robert P. (1953). „Biographical Data on Air Force General Officers, 1917-1952, Volume 1 – A thru L“ (PDF). Air Force Historical Research Agency. pp. 476–480. USAF historical studies: no. 91. Archived (PDF) from the original on August 31, 2021. Retrieved November 9, 2021.
4. ^ a b „General James Harold Doolittle > U.S. Air Force > Biography Display“. www.af.mil. Retrieved July 6, 2019.
5. ^ a b „10 All-Time Great Pilots“. Air & Space. 2003.
6. « Je n“ai pas entendu dire que les gens qui font ce métier meurent de vieillesse. »
7. http://www.arlingtoncemetery.net/jdoolitt.htm
8. a b c d e f http://www.af.mil/AboutUs/Biographies/Display/tabid/225/Article/107225/general-james-harold-doolittle.aspx
9. 1 2 James Harold Doolittle // Gran Enciclopèdia Catalana (кат.) — Grup Enciclopèdia, 1968.
10. 1 2 Jimmy Doolittle // GeneaStar
11. Samantha L. Quigley. Detroit Defied Reality to Help Win World War II (англ.). United Service Organizations. Дата обращения: 2 марта 2019. Архивировано 16 ноября 2018 года.