Charles Lindbergh

gigatos | január 4, 2022

Összegzés

Charles Augustus Lindbergh (1902. február 4. – 1974. augusztus 26.) amerikai pilóta, katonatiszt, író, feltaláló és aktivista. 25 éves korában az amerikai légiposta pilótájaként az ismeretlenségből azonnal világhírnévre tett szert azzal, hogy 1927. május 20-21-én elnyerte az Orteig-díjat az első New Yorkból Párizsba tartó, megállás nélküli repülésért. Lindbergh a 33+1⁄2 órás, 3600 mérföldes (5800 km) repülést egyedül tette meg egy erre a célra épített, egymotoros Ryan monoplánnal, a Spirit of St. Louis-szal. Bár az első non-stop transzatlanti repülés már nyolc évvel korábban megtörtént, ez volt az első transzatlanti szólórepülés, az első transzatlanti repülés két nagyvárosi csomópont között, és a leghosszabb transzatlanti repülés közel 2000 mérfölddel. Széles körben a repüléstörténet egyik legjelentősebb repülésének tartják, amely a világ egyes részei közötti közlekedés új korszakát nyitotta meg.

Lindbergh főként a minnesotai Little Fallsban és Washingtonban nőtt fel, Charles August Lindbergh minnesotai kongresszusi képviselő fiaként. 1924-ben az amerikai hadsereg légierejének tartalékos tisztje lett, 1925-ben alhadnagyi rangot szerzett. Még ugyanebben az évben felvették az amerikai légiposta pilótájaként St. Louis környékén, ahol megkezdte a felkészülést az 1927-es történelmi jelentőségű transzatlanti repülésére. Lindbergh Calvin Coolidge elnöktől megkapta az Egyesült Államok legmagasabb katonai kitüntetését, a Medal of Honor-t, valamint a Distinguished Flying Cross-t transzatlanti repüléséért. A repülésért a legmagasabb francia polgári vagy katonai érdemrendet, a Becsületlégiót is megkapta. Eredménye jelentős globális érdeklődést váltott ki mind a kereskedelmi repülés, mind a légi posta iránt, ami világszerte forradalmasította a repülési ipart (ezt nevezték akkoriban „Lindbergh-boomnak”), és ő sok időt és energiát szentelt e tevékenység előmozdítására. 1928-ban a Time első „Az év embere” címmel tüntette ki. 1929-ben Herbert Hoover elnök a Nemzeti Repülési Tanácsadó Bizottság tagjává nevezte ki, 1930-ban pedig a Kongresszus aranyérmével tüntették ki. 1931-ben Alexis Carrel francia sebésszel együtt elkezdett dolgozni az első perfúziós pumpa feltalálásán, amely a jövőben lehetővé tette a szívműtéteket és a szervátültetést.

1932. március 1-jén Lindbergh kisfiát, ifjabb Charles-t elrabolták és meggyilkolták, amit az amerikai média az „évszázad bűntényének” nevezett. Az eset hatására az Egyesült Államok Kongresszusa szövetségi bűncselekményként határozta meg az emberrablást, ha az emberrabló az áldozattal együtt átlépi az államhatárt. 1935 végére az ügyet övező hisztéria a Lindbergh családot európai száműzetésbe kényszerítette, ahonnan 1939-ben tértek vissza.

Az Egyesült Államok második világháborúba való belépését megelőző években Lindbergh nem beavatkozó álláspontja, valamint a zsidókról és a fajról tett kijelentései miatt egyesek náci szimpatizánsnak gyanították, noha Lindbergh soha nem állt ki nyilvánosan a náci Németország mellett, és többször is elítélte őket nyilvános beszédeiben és személyes naplójában. A háború elején azonban nemcsak az Egyesült Államok beavatkozását, hanem az Egyesült Királyságnak nyújtott segélyt is ellenezte. Támogatta a háborúellenes America First Committee-t, és 1941 áprilisában lemondott az amerikai hadsereg légierejében betöltött megbízatásáról, miután Franklin Roosevelt elnök nyilvánosan megdorgálta nézetei miatt. 1941 szeptemberében Lindbergh „Beszéd a semlegességről” címmel jelentős beszédet tartott, amelyben kifejtette nézeteit és érveit a nagyobb amerikai háborús szerepvállalás ellen.

Lindbergh végül is nyilvánosan támogatta az Egyesült Államok háborús erőfeszítéseit a Pearl Harbor elleni japán támadás és az azt követő, Németországnak szóló amerikai hadüzenet után. Polgári tanácsadóként 50 bevetést repült a csendes-óceáni hadszíntéren, de nem fogott fegyvert, mivel Roosevelt nem volt hajlandó visszahelyezni a légierő ezredesi rangját. 1954-ben Dwight Eisenhower elnök visszaállította a megbízatását, és az amerikai légierő tartalékos dandártábornokká léptette elő. Későbbi éveiben Lindbergh termékeny író, nemzetközi felfedező, feltaláló és környezetvédő lett, végül 1974-ben, 72 éves korában nyirokmirigyrákban halt meg.

Korai gyermekkor

Lindbergh 1902. február 4-én született a michigani Detroitban, és gyermekkora nagy részét a minnesotai Little Fallsban és Washingtonban töltötte. Ő volt Charles August Lindbergh (1859-1924), aki csecsemőként Svédországból a minnesotai Melrose-ba vándorolt, és a detroiti Evangeline Lodge Land Lindbergh (1876-1954) egyetlen gyermeke. Lindberghnek három idősebb apai féltestvére volt: Lillian, Edith és Eva. A házaspár 1909-ben vált el egymástól, amikor Lindbergh hétéves volt. Apja, aki 1907 és 1917 között amerikai kongresszusi képviselő (R-MN-6) volt, azon kevés kongresszusi képviselők egyike volt, akik ellenezték az Egyesült Államok belépését az első világháborúba (bár kongresszusi mandátuma egy hónappal azelőtt ért véget, hogy a képviselőház megszavazta volna a Németországnak szóló hadüzenetet). Apja Why Is Your Country at War? című könyvét, amely kritizálta a nemzet háborúba való belépését, a Comstock-törvény értelmében szövetségi ügynökök lefoglalták. Később posztumusz újranyomtatták, és 1934-ben Your Country at War, and What Happens to You After a War címmel adták ki.

Lindbergh édesanyja kémiatanár volt a detroiti Cass Technical High Schoolban, majd a Little Falls High Schoolban, ahol fia 1918. június 5-én érettségizett. Lindbergh gyermek- és tinédzserkorában több mint egy tucat más iskolába járt Washingtonból Kaliforniába (egyikbe sem egy-két évnél tovább), többek között a Force Schoolba és a Sidwell Friends Schoolba, amíg Washingtonban élt az apjával, és a Redondo Union High Schoolba a kaliforniai Redondo Beachen, amíg ott élt az anyjával. Bár 1920 végén beiratkozott a Wisconsin-Madison Egyetem mérnöki karára, Lindbergh a másodéves éve közepén abbahagyta, majd 1922 márciusában a nebraskai Lincolnba ment, hogy megkezdje a repülőkiképzést.

Korai repülési karrier

Lindbergh már kora gyermekkorától kezdve érdeklődött a motorizált közlekedés mechanikája iránt, beleértve a családja Saxon Six típusú autóját, majd később az Excelsior motorkerékpárt. Mire gépészmérnökként elkezdte a főiskolát, a repülés is lenyűgözte, bár „soha nem volt olyan közel egy repülőgéphez, hogy megérintse”. Miután 1922 februárjában otthagyta a főiskolát, Lindbergh beiratkozott a Nebraska Aircraft Corporation Lincolnban működő repülőiskolájába, és április 9-én repült először utasként egy kétüléses Lincoln Standard „Tourabout” kétfedelű kiképzőgépen, amelyet Otto Timm vezetett.

Néhány nappal később Lindbergh ugyanezen a repülőgépen vette első hivatalos repülési leckéjét, bár egyedül soha nem repülhetett, mert nem engedhette meg magának, hogy letegye a szükséges kártérítési biztosítékot. Hogy repülési tapasztalatot szerezzen, és pénzt keressen a további oktatáshoz, Lindbergh júniusban elhagyta Lincolnt, hogy a következő hónapokban szárnysegédként és ejtőernyősként járja Nebraskát, Kansast, Coloradót, Wyomingot és Montanát. Rövid ideig repülőgép-szerelőként is dolgozott a montanai Billings városi repülőterén.

Lindbergh a tél beálltával felhagyott a repüléssel, és visszatért apja minnesotai otthonába. Visszatérése a levegőbe és első szólórepülése csak fél évvel később, 1923 májusában következett be a Georgia állambeli Americusban lévő Souther Field-en, a hadsereg egykori repülőkiképző pályáján, ahol egy első világháborús feleslegessé vált Curtiss JN-4 „Jenny” kétfedelű repülőgépet vásárolt. Bár Lindbergh több mint hat hónapja nem nyúlt repülőgéphez, titokban már eldöntötte, hogy készen áll arra, hogy egyedül szálljon fel a levegőbe. Egy félórás kettős repülés után, amelyet egy pilótával töltött, aki éppen a pályára látogatott, hogy egy másik feleslegessé vált JN-4-est vegyen át, Lindbergh először repült egyedül a Jennyvel, amelyet 500 dollárért vásárolt. Miután még körülbelül egy hetet töltött a pályán „gyakorlás” céljából (és így öt órányi „pilóta a parancsnoki székben” időt szerzett), Lindbergh Americusból felszállt az Alabamától mintegy 140 mérföldre nyugatra fekvő Montgomerybe, hogy első alkalommal egyedül repülje át az országot. Az 1923-as év hátralévő részében „Daredevil Lindbergh” néven szinte megállás nélkül folytatta a repülést. Az előző évtől eltérően Lindbergh ezúttal a „saját hajóján” repült, mint pilóta. Néhány héttel Americus elhagyása után újabb fontos repülési mérföldkövet ért el, amikor az arkansasi Lake Village közelében végrehajtotta első éjszakai repülését.

Miközben Lindbergh a Wisconsin állambeli Lone Rockban csűrviharzott, két alkalommal is átrepült egy helyi orvost a Wisconsin folyón olyan segélyhívásokra, amelyek egyébként az áradások miatt elérhetetlenek voltak. Leszállás közben többször eltörte a légcsavarját, 1923. június 3-án pedig egy hétre repülési tilalom alá került, amikor a minnesotai Glencoe-ban árokba hajtott, miközben apját – aki akkoriban az amerikai szenátusba indult – repítette egy kampánystopra. Októberben Lindbergh Iowába repült a Jennyjével, ahol eladta azt egy repülőtanulónak. Miután eladta a Jenny-t, Lindbergh vonattal tért vissza Lincolnba. Ott csatlakozott Leon Klinkhez, és a következő hónapokban Klink Curtiss JN-4C „Canuck” (a Jenny kanadai változata) gépével folytatta a déli országrészben a csűrviharokat. Lindbergh egyszer ezt a gépet is „megrepesztette”, amikor a motorja röviddel a felszállás után meghibásodott a floridai Pensacolában, de a sérülést ismét sikerült saját maga megjavítania.

Néhány hónapos déli körutazás után a két pilóta a texasi San Antonióban vált el egymástól, ahol Lindbergh 1924. március 19-én jelentkezett a Brooks Fieldre, hogy ott (és később a közeli Kelly Fielden) megkezdje egyéves katonai repülőkiképzését az Egyesült Államok hadseregének légi szolgálatánál. Lindbergh legsúlyosabb repülőbalesetét 1925. március 5-én, nyolc nappal az érettségi előtt szenvedte el, amikor légi harci manőverek közben egy másik katonai S.E.5-össel való ütközés miatt a levegőben ki kellett szállnia. Az egy évvel korábban megkezdett 104 kadétból mindössze 18 maradt, amikor Lindbergh 1925 márciusában osztálya első helyezettjeként végzett, és ezzel megszerezte a hadsereg pilótaszárnyait, valamint a Légierő tartalékos alakulatának alhadnagyi rangját.

Lindbergh később azt mondta, hogy ez az év döntő jelentőségű volt mind a céltudatos, céltudatos egyéniség, mind pedig a repülés szempontjából. A hadseregnek azonban nem volt szüksége további aktív szolgálatban lévő pilótákra, így Lindbergh közvetlenül a diploma megszerzése után visszatért a polgári repüléshez, mint barnstormer és repülésoktató, bár tartalékos tisztként továbbra is folytatta a részmunkaidős katonai repülést, csatlakozva a Missouri Nemzeti Gárda 35. hadosztályának 110. megfigyelőszázadához, St. Louisban. 1925. december 7-én főhadnaggyá, majd 1926 júliusában századossá léptették elő.

Air Mail pilóta

1925 októberében Lindbergh-t a Robertson Aircraft Corporation (RAC) alkalmazta a Missouri állambeli Anglumban található Lambert-St. Louis repülőterén (ahol addig repülésoktatóként dolgozott), hogy először tervezze meg, majd legyen a vezető pilóta az újonnan kijelölt 278 mérföldes (447 km) Contract Air Mail útvonalon.

Közvetlenül azelőtt, hogy aláírt volna a CAM-hez, Lindbergh jelentkezett pilótának Richard E. Byrd északi-sarki expedíciójára, de úgy tűnik, túl későn jelentkezett.

1926. április 13-án Lindbergh letette a Postahivatal postai futárok esküjét, és két nappal később megnyitotta a szolgáltatást az új útvonalon. Két alkalommal a rossz időjárás, a felszerelés meghibásodása és az üzemanyag kimerülése kombinációja miatt kényszerült a Chicagóhoz való éjszakai megközelítés során a kiesésre; mindkét alkalommal komolyabb sérülés nélkül érte el a földet, és azonnal nekilátott annak, hogy a rakományát megtalálják és a lehető legkisebb késedelemmel továbbküldjék. 1927 február közepén a kaliforniai San Diegóba utazott, hogy felügyelje a Spirit of St. Louis tervezését és építését.

Orteig-díj

A világ első nonstop transzatlanti repülését (bár 1 890 mérfölddel, azaz 3040 km-rel jóval rövidebb volt, mint Lindbergh 3600 mérföldes, azaz 5800 km-es repülése) nyolc évvel korábban John Alcock és Arthur Whitten Brown brit pilóták végezték egy átalakított Vickers Vimy IV bombázóval. Az új-fundlandi St. John’s-ból 1919. június 14-én indultak el, és másnap érkeztek meg Írországba.

Nagyjából ugyanebben az időben kereste meg Augustus Post, az Amerikai Repülőklub titkára Raymond Orteig francia származású New York-i szállodatulajdonost, és arra kérte, hogy a klub megalakulását követő öt éven belül 25 000 dolláros díjat ajánljon fel az első sikeres nonstop transzatlanti járatért, amely kifejezetten New York és Párizs között (bármelyik irányban) közlekedik. Amikor ez a határidő 1924-ben komolyabb kísérlet nélkül lejárt, Orteig újabb öt évre megújította a felajánlást, ezúttal számos ismert, nagy tapasztalattal rendelkező és jól finanszírozott versenyzőt vonzott – akik közül egyik sem járt sikerrel. 1926. szeptember 21-én az első világháborús francia repülő ász, René Fonck Sikorsky S-35-öse a New York-i Roosevelt Fieldről való felszállás közben lezuhant. Noel Davis és Stanton H. Wooster, az amerikai haditengerészet pilótái 1927. április 26-án a virginiai Langley Field-en vesztették életüket a Keystone Pathfinder tesztelése közben. Május 8-án Charles Nungesser és François Coli francia háborús hősök a Levasseur PL 8-as L’Oiseau Blanc vízirepülőgépen elindultak a párizsi Le Bourget repülőtérről; valahol az Atlanti-óceánon tűntek el, miután utoljára Írország nyugati partjainál látták őket.

Clarence D. Chamberlin amerikai repülőversenyző és Richard E. Byrd sarkkutató is részt vett a versenyen.

St. Louis szelleme

A történelmi repülés finanszírozása Lindbergh ismeretlensége miatt kihívást jelentett, de két St. Louis-i üzletember végül 15 000 dolláros banki kölcsönt kapott. Lindbergh 2000 dollárral (29 036,61 dollár 2020-ban) járult hozzá saját pénzéből, amelyet Air Mail-pilótaként kapott, további 1000 dollárt pedig a RAC adományozott. Az összesen 18 000 dollár jóval kevesebb volt, mint amennyi Lindbergh riválisainak rendelkezésére állt.

A csoport megpróbált egy egy- vagy több hajtóműves monoplánt vásárolni a Wright Aeronautical, majd a Travel Air, végül pedig az újonnan alakult Columbia Aircraft Corporation cégtől, de mindegyikük ragaszkodott ahhoz, hogy az eladás feltételeként a pilótát is ki kell választani. Végül a jóval kisebb San Diegó-i Ryan Aircraft Company beleegyezett, hogy 10 580 dollárért megtervezzen és megépítsen egy egyedi monoplánt, és február 25-én hivatalosan is megkötötték az üzletet. A Spirit of St. Louis névre keresztelt, szövetborítású, együléses, egymotoros „Ryan NYP” magasszárnyú monoplánt (CAB lajstromjel: N-X-211) Lindbergh és a Ryan főmérnöke, Donald A. Hall közösen tervezte. A Spirit alig két hónappal később repült először, és egy sor tesztrepülést követően Lindbergh május 10-én szállt fel San Diegóból. Először St. Louisba, majd a New York-i Long Islanden lévő Roosevelt Fieldre ment.

Repülés

1927. május 20-án, pénteken kora reggel Lindbergh felszállt a Long Island-i Roosevelt Fieldről. Egysíkja 450 amerikai gallon (1704 liter) üzemanyaggal volt megtöltve, amelyet többször is megfeszített, hogy elkerülje az üzemanyagvezetékek eltömődését. A teljesen megrakott repülőgép súlya 2,7 tonna (2329 kilogramm) volt, a felszállást a sáros, eső áztatta kifutópálya nehezítette. Lindbergh monoplánját egy J-5C Wright Whirlwind csillagmotor hajtotta, és a reggel 7:52-kor történt felszállás során nagyon lassan gyorsult, de a pálya túlsó végén lévő telefonvonalakat „körülbelül húsz lábnyira, megfelelő repülési sebességtartalékkal” elhagyta.

A következő 33+1⁄2 óra alatt Lindbergh és a Spirit számos kihívással nézett szembe, többek között a viharfelhők felett 3000 láb (3000 m) magasságban és a hullámok tetején 3,0 m (10 láb) magasságban. A repülőgép küzdött a jegesedéssel, több órán át vakon repült a ködben, és Lindbergh csak holtpontos számítással navigált (nem volt jártas a nap és a csillagok szerinti navigációban, és a rádiónavigációs eszközöket nehéznek és megbízhatatlannak tartotta). Szerencséje volt, hogy az Atlanti-óceán feletti szelek kioltották egymást, így a szél sodrása nulla volt – és így pontos navigációra volt lehetősége a hosszú repülés során a jellegtelen óceán felett. Május 21-én, szombaton 22:22-kor szállt le a Le Bourget-i repülőtéren. A repülőtér nem volt jelölve a térképén, és Lindbergh csak annyit tudott, hogy a várostól mintegy hét mérföldre északkeletre fekszik; kezdetben valami nagy ipari komplexumnak nézte a minden irányban szétterülő fényes fények miatt – valójában több tízezer néző autójának fényszórói akadtak fenn „Párizs történetének legnagyobb forgalmi dugójában”, amikor megpróbáltak jelen lenni Lindbergh landolásánál.

A 150 000 főre becsült tömeg megrohamozta a pályát, kirángatta Lindbergh-t a pilótafülkéből, és „közel fél órán keresztül” a fejük fölött hurcolták. A Spiritben (különösen a törzsön lévő finom vászonból készült, ezüsttel festett szövetborításban) némi kárt tettek a szuvenírvadászok, mielőtt a pilóta és a gép a francia katonai repülők, katonák és rendőrök segítségével egy közeli hangár biztonságába jutott. A tömegben ott volt két későbbi indiai miniszterelnök, Jawaharlal Nehru és lánya, Indira Gandhi is.

Lindbergh repülését a National Aeronautic Association a Spiritben elhelyezett lepecsételt barográf leolvasása alapján igazolta.

Lindbergh példátlanul nagy elismerésben részesült történelmi repülése után. Az emberek „úgy viselkedtek, mintha Lindbergh a vízen járt volna, nem pedig átrepült volna rajta”…: 17 A The New York Times a hajtás fölött, az egész oldalra kiterjedő főcímmel jelent meg: „LINDBERGH MEGCSINÁLTA!” Édesanyja detroiti házát 1000 főre becsült tömeg vette körül. Számtalan újság, magazin és rádióműsor akart vele interjút készíteni, és elárasztották állásajánlatokkal cégek, agytrösztök és egyetemek.

A francia külügyminisztérium kitűzte az amerikai zászlót, és ezzel először tisztelgett olyan személy előtt, aki nem volt államfő. Lindbergh egy sor rövid repülést tett Belgiumba és Nagy-Britanniába is a Spiritben, mielőtt visszatért az Egyesült Államokba. Gaston Doumergue, Franciaország elnöke a francia Légion d’honneur kitüntetést adományozta Lindberghnek, és amikor 1927. június 11-én az Egyesült Államokba visszaérkezett a USS Memphis (CL-13) amerikai haditengerészeti cirkáló fedélzetén, hadihajók flottája és több katonai repülőgép kísérte fel a Potomac folyón a washingtoni haditengerészeti udvarba, ahol Calvin Coolidge elnök kitüntette a kitüntetett repülőkereszttel. Lindbergh kapta meg először ezt a kitüntetést, de ezzel megsértette az engedélyező rendeletet. Coolidge saját, 1927 márciusában kiadott rendelete előírta, hogy a kitüntetetteknek „az ilyen tagsággal járó kötelességek részeként légi repülésben való részvétel során” kellett végrehajtaniuk a légiforgalmi mutatványaikat, aminek Lindbergh nagyon egyértelműen nem felelt meg. Az amerikai postahivatal 10 centes légiposta-bélyeget (Scott C-10) adott ki, amely a Spiritet és a repülés térképét ábrázolja.

Lindbergh június 13-án Washingtonból New Yorkba repült, és Manhattan alsó részébe érkezett. A Hősök kanyonján utazott fel a városházára, ahol Jimmy Walker polgármester fogadta. Ezután futószalagos felvonulás következett a Central Park Mall-hoz, ahol egy másik ünnepségen tisztelegtek előtte, amelynek házigazdája Al Smith New York kormányzója volt, és amelyen 200 000 ember vett részt. Aznap mintegy 4 000 000 ember látta Lindbergh-t. Aznap este Lindbergh-t édesanyja és Walker polgármester kísérte el, amikor Clarence MacKay Long Island-i birtokán, Harbor Hillben tartott 500 fős banketten és táncmulatságon volt a díszvendég.

A következő este Lindbergh tiszteletére a Hotel Commodore-ban nagyszabású bankettet rendeztek, amelyet New York város polgármesterének fogadási bizottsága adott, és amelyen mintegy 3700 ember vett részt. A díjról szóló csekket június 16-án adták át neki hivatalosan.

1927. július 18-án Lindbergh-et ezredesi rangra léptették elő az amerikai hadsereg tartalékos tisztikarának légi hadtestében.

1927. december 14-én a kongresszus külön törvénye alapján Lindbergh megkapta a Becsületrendet, annak ellenére, hogy azt szinte mindig harci hősiességért ítélték oda. A kitüntetést 1928. március 21-én Coolidge elnök adta át Lindberghnek a Fehér Házban. Érdekes módon a kitüntetés ellentmondott Coolidge korábbi végrehajtási rendeletének, amely szerint „a szövetségi törvény által engedélyezett kitüntetések közül legfeljebb egy adományozható ugyanazon hősies cselekedetért vagy rendkívüli teljesítményért” (Lindbergh ugyanezért a cselekedetért a Becsületrenddel és a Kiváló Repülő Kereszttel is kitüntették). A kitüntetést engedélyező jogszabályt azért is bírálták, mert nyilvánvalóan megsértette az eljárási szabályokat; a képviselőházi törvényhozók állítólag elmulasztották szavazataik megszámlálását. A Medal of Honor hasonló, nem harci kitüntetéseit külön törvények is engedélyezték, és Richard E. Byrd és Floyd Bennett haditengerészeti pilótáknak, valamint Adolphus W. Greely sarkkutatónak ítélték oda. Ezenkívül a Douglas MacArthur tábornoknak odaítélt Medal of Honor állítólag a Lindbergh-példán alapult, bár MacArthurnak nem volt végrehajtási jogszabálya, ami valószínűleg jogellenessé tette a kitüntetését.

Lindbergh lett az első Time magazin „Az év embere”, amikor 1928. január 2-án, 25 évesen megjelent a magazin címlapján; ő maradt az év legfiatalabb embere.Az 1930-as év legjobb női pilótája díj nyertese, Elinor Smith Sullivan azt mondta, hogy Lindbergh repülése előtt,

Az emberek azt hitték, hogy az űrből jöttünk, vagy ilyesmi. De Charles Lindbergh repülése után nem tudtunk rosszat tenni. Nehéz leírni, milyen hatással volt Lindbergh az emberekre. Még az első holdra lépés sem közelíti meg. A húszas évek olyan ártatlan időszak volt, és az emberek még mindig annyira vallásosak voltak – azt hiszem, úgy érezték, hogy ezt az embert Isten küldte, hogy ezt megtegye. És ez örökre megváltoztatta a repülést, mert hirtelen a Wall Street-i befektetők dörömböltek az ajtókon, hogy repülőgépeket keressenek, amelyekbe befektethetnek. Mi addig a fejünkön álltunk, és próbáltuk elérni, hogy felfigyeljenek ránk, de Lindbergh után hirtelen mindenki repülni akart, és nem volt elég repülőgép, hogy elszállítsa őket.

Önéletrajz és túrák

Alig két hónappal Lindbergh Párizsba érkezése után a G. P. Putnam’s Sons kiadta 318 oldalas önéletrajzát „WE” címmel, amely az első volt abból a 15 könyvből, amelyet végül írt, vagy amelyhez jelentősen hozzájárult. A céget a repülésért rajongó George P. Putnam vezette, a védőborítóban található jegyzet szerint Lindbergh „életének és transzatlanti repülésének történetét akarta megosztani a repülés jövőjéről alkotott nézeteivel együtt”, a „WE” pedig arra a „szellemi partnerségre” utalt, amely „a repülés sötét óráiban kialakult közte és repülőgépe között”. A Putnam’s azonban Lindbergh tudta nélkül választotta ki a címet, és ő panaszkodott, a „mi” valójában magára és St. Louis-i pénzügyi támogatóira utalt, bár a kifejezés gyakori, öntudatlan használata mást látszott sugallni.

A „WE”-t hamarosan lefordították a legtöbb nagy nyelvre, és az első évben több mint 650 000 példányban kelt el, ami több mint 250 000 dollárt hozott Lindberghnek. A sikerhez nagyban hozzájárult, hogy Lindbergh a Daniel Guggenheim Alap a repülés támogatásáért nevében három hónapos, 22 350 mérföldes (35 970 km) körutat tett az Egyesült Államokban a Spiritben. 1927. július 20. és október 23. között Lindbergh mind a 48 állam 82 városába ellátogatott, 147 beszédet mondott, 2290 mérföldet (2080 km) tett meg parádékon, és több mint 30 millió amerikai, az ország lakosságának egynegyede látta.

Lindbergh ezt követően 1927. december 13. és 1928. február 8. között 16 latin-amerikai országban tett körutat. A „Good Will Tour”-nak nevezett út során megállt Mexikóban (ahol megismerkedett későbbi feleségével, Anne-nel, Dwight Morrow amerikai nagykövet lányával), Guatemalában, Brit-Hondurasban, El Salvadorban, Hondurasban, Nicaraguában, Costa Ricában, Panamában, a Csatornazónában, Kolumbiában, Venezuelában, Szent Tamáson, Puerto Ricóban, a Dominikai Köztársaságban, Haitin és Kubában, és valamivel több mint 116 óra repülési idő alatt 9 390 mérföldet (15 110 km) tett meg. Egy évvel és két nappal az első repülése után Lindbergh a Spiritet St. Louisból Washingtonba repítette, ahol azóta a Smithsonian Intézetben van kiállítva. Az előző 367 nap alatt Lindbergh és a Spirit 489 óra 28 percet repült együtt.

A repülésben megkezdődött a „Lindbergh-boom”. A légi úton szállított posta mennyisége hat hónap alatt 50 százalékkal nőtt, a pilótaengedélyek iránti kérelmek száma megháromszorozódott, a repülőgépek száma pedig megnégyszereződött. 17 Herbert Hoover elnök Lindbergh-t a Nemzeti Repülésügyi Tanácsadó Bizottság tagjává nevezte ki.

Lindbergh és a Pan American World Airways vezetője, Juan Trippe érdekeltek egy nagy körkörös légi útvonal kialakításában Alaszkán és Szibérián keresztül Kínába és Japánba. 1931 nyarán Trippe támogatásával Lindbergh és felesége Long Islandről az alaszkai Nome-ba, majd onnan Szibériába, Japánba és Kínába repült. A repülést egy Lockheed Model 8 Sirius Tingmissartoq nevű repülőgéppel hajtották végre. Az útvonalat csak a második világháború után lehetett kereskedelmi célokra használni, mivel a háború előtti repülőgépek nem rendelkeztek olyan hatótávolsággal, hogy nonstop repülhessenek Alaszkából Japánba, és az Egyesült Államok nem ismerte el hivatalosan a szovjet kormányt. Kínában önkéntesként segítettek a katasztrófavizsgálatokban és az 1931-es közép-kínai árvíz utáni segélyezési munkálatokban. Ezt később Anne North to the Orient című könyvében dokumentálták.

Air Mail promóció

Lindbergh a hírnevét a légi posta népszerűsítésére használta fel. Például 1928 februárjában a West Indian Aerial Express tulajdonosának (és a Pan Am későbbi vezető pilótájának) kérésére mintegy 3000 darab különleges ajándékpostát szállított Santo Domingo (R.D.), Port-au-Prince (Haiti) és Havanna (Kuba) között – az utolsó három állomáson ő és a Spirit 1927. december 13. és 1928. február 8. között Latin-Amerikában és a Karib-térségben tett 7800 mérföldes (12 600 km) „Jóakarat-túrája” során.

Két héttel latin-amerikai körútja után, február 20-án és 21-én Lindbergh egy sor különleges repülést hajtott végre a régi CAM-2 útvonalon. A világ minden tájáról több tízezer öncímzett emlékborítékot küldtek be, így Lindbergh minden egyes megállónál átült egy másik gépre az általa és CAM-2 pilótatársaival használt három gép közül, így elmondható volt, hogy minden egyes borítékot ő repült. A borítékokat ezután hátbélyegzővel látták el, és a Légi Posta Szolgálat reklámjaként visszaküldték a feladóiknak.

1929-1931-ben Lindbergh sokkal kisebb számú emlékborítékot szállított az első járatokon a latin-amerikai és karibi útvonalakon, amelyeket korábban a Pan American Airways tanácsadójaként tervezett meg, hogy aztán a Postával kötött szerződés alapján a Foreign Air Mail (FAM) 5. és 6. útvonalaként repülhessen.

Amerikai család

Önéletrajzában Lindbergh kigúnyolta a pilótákat, akikkel találkozott, mint nőcsábász „pajtahuszárokat”; kritizálta a hadsereg kadétjait is a kapcsolatokhoz való „könnyelmű” hozzáállásuk miatt. Azt írta, hogy az ideális románc stabil és hosszú távú, éles eszű, jó egészségű és erős génekkel rendelkező nővel, „a farmunkon az állattenyésztés során szerzett tapasztalatai alapján a jó öröklődés fontosságát”.

Anne Morrow Lindbergh (1906-2001) Dwight Morrow lánya volt, aki a J.P. Morgan & Co. partnereként Lindbergh pénzügyi tanácsadója volt. Ő volt az Egyesült Államok mexikói nagykövete is 1927-ben. Morrow meghívására egy mexikói jószolgálati körútra, Will Rogers humorista és színész társaságában, Lindbergh 1927 decemberében Mexikóvárosban találkozott Anne-nel.

A házaspár 1929. május 27-én kötött házasságot a New Jersey állambeli Englewoodban lévő Morrow birtokon, ahol házasságkötésük után is éltek, mielőtt az állam nyugati részén lévő otthonukba költöztek. Hat gyermekük született: Charles Augustus Lindbergh Jr. (Land Morrow Lindbergh (Anne Lindbergh (és Reeve Lindbergh (sz. 1945), író. Lindbergh megtanította Anne-t repülni, és ő kísérte és segítette őt a légi útvonalak felfedezésében és feltérképezésében.

Lindbergh évente csak néhány hónapig látta gyermekeit. Nyomon követte minden egyes gyermek kihágását (beleértve olyan dolgokat is, mint a rágógumizás), és ragaszkodott hozzá, hogy Anne a háztartási kiadások minden egyes pennyjét számlakönyvben rögzítse.

Charles Lindbergh Jr. elrablása.

1932. március 1-jén este a húsz hónapos (1 év 8 hónapos) Charles Augustus Lindbergh Jr.-t elrabolták a kiságyából Lindberghék vidéki otthonában, Highfieldsben, East Amwellben, New Jersey államban, Hopewell város közelében. Egy magát az emberrablónak valló férfi április 2-án 50 000 dollár készpénzes váltságdíjat vett fel, amelynek egy részét aranyjegyekben fizették ki, amelyeket hamarosan kivontak a forgalomból, és ezért feltűnést keltettek volna; a bankjegyek sorszámát is feljegyezték. Május 12-én a gyermek maradványait a Lindbergh-háztól nem messze lévő erdőben találták meg.

Az ügyet széles körben „az évszázad bűntényének” nevezték, és H. L. Mencken úgy jellemezte, hogy „a legnagyobb történet a feltámadás óta”. Válaszul a Kongresszus elfogadta az úgynevezett „Lindbergh-törvényt”, amely az emberrablást szövetségi bűncselekménynek minősítette, ha az áldozatot az államhatáron túlra viszik, vagy (mint a Lindbergh-ügyben) az emberrabló „a postai vagy … államközi vagy külföldi kereskedelmet használja a bűncselekmény elkövetésére vagy elősegítésére”, például váltságdíj követelésére.

Richard Hauptmannt, egy 34 éves német bevándorló ácsot 1934. szeptember 19-én tartóztatták le a New York-i Bronxban lévő otthona közelében, miután az egyik váltságdíjjal fizetett benzinért. A váltságdíjból 13 760 dollárnyi pénzt és egyéb bizonyítékokat találtak az otthonában. Hauptmannt emberrablás, gyilkosság és zsarolás miatt 1935. január 2-án állították bíróság elé a New Jersey állambeli Flemingtonban, cirkuszi hangulatban. Február 13-án elítélték, halálra ítélték, és 1936. április 3-án a trentoni állami börtönben áramütéssel kivégezték.

Európában (1936-1939)

Az intenzíven zárkózott ember Lindbergh-t elkeserítette az emberrablás és a Hauptmann-per nyomán kialakult kérlelhetetlen közfigyelem, és aggódott hároméves második fia, Jon biztonságáért. Ezért 1935. december 22-én, vasárnap hajnalban a család „titokban” elhajózott a United States Lines SS American Importer nevű teherhajójának fedélzetén, az egyetlen három utasként. Álnéven és diplomáciai útlevelekkel utaztak, amelyeket Ogden L. Mills volt amerikai pénzügyminiszter személyes közbenjárására állítottak ki.

Lindbergh-ék „európai repülésének” híre csak egy nappal később került nyilvánosságra, és a Lindbergh-éknek címzett rádióüzeneteket még azután is úgy küldték vissza, hogy „Címzett nincs a fedélzeten”.December 31-én érkeztek Liverpoolba, majd Dél-Walesbe indultak, hogy rokonoknál szálljanak meg.

A család végül a kenti Sevenoaks Wealdban bérelte ki a „Long Barn”-t. 1938-ban a család az Île Illiec-re költözött, egy négyhektáros kis szigetre, amelyet Lindbergh a franciaországi Breton partjainál vásárolt.

Egy rövid, 1937 decemberében tett amerikai látogatástól eltekintve a család (beleértve a harmadik fiút, Landet, aki 1937 májusában született Londonban) sokat élt és utazott Európában, mielőtt 1939 áprilisában visszatértek az Egyesült Államokba, és egy bérelt tengerparti birtokon telepedtek le a Long Island-i Lloyd Neckben, New Yorkban. A visszatérést H. H. („Hap”) Arnold tábornok, az Egyesült Államok hadseregének légiereje főnöke – amelyben Lindbergh tartalékos ezredes volt – személyes kérése indokolta, hogy fogadjon el egy ideiglenes visszatérést aktív szolgálatba, hogy segítsen felmérni a légierő háborús felkészültségét. Feladatai közé tartozott a fejlesztés alatt álló új repülőgéptípusok értékelése, a toborzási eljárások, valamint a légierő új kutatóintézetének és más lehetséges légi támaszpontok helyszínének megtalálása. Egy Curtiss P-36-os vadászgépet kapott, és különböző létesítményeket járt be, majd jelentett a Wright Fieldnek. Lindbergh rövid, négy hónapos bevetése volt egyben az első aktív katonai szolgálati időszaka is, mióta tizennégy évvel korábban, 1925-ben elvégezte a hadsereg repülőiskoláját.

Lindbergh írt a Longines óragyártó cégnek, és leírta, hogy milyen órával könnyítené meg a navigációt a pilóták számára. Először 1931-ben gyártották le,

1929-ben Lindbergh érdeklődni kezdett Robert H. Goddard, a rakétatechnika úttörőjének munkája iránt. Azzal, hogy 1930-ban segített Goddardnak Daniel Guggenheimtől támogatást szerezni, Lindbergh lehetővé tette Goddard számára, hogy kiterjessze kutatásait és fejlesztéseit. Lindbergh egész életében Goddard munkájának egyik legfontosabb támogatója maradt.

1930-ban Lindbergh sógornőjénél halálos szívbetegség alakult ki. Lindbergh azon kezdett el töprengeni, hogy miért nem lehet a szíveket műtéttel helyrehozni. Lindbergh 1931 elején a Rockefeller Intézetben kezdte, majd franciaországi tartózkodása idején folytatta, és Alexis Carrel Nobel-díjas francia sebésszel együtt tanulmányozta a testen kívüli szervek perfúzióját. Bár a perfundált szervek állítólag meglepően jól túlélték, néhány napon belül mindegyikben progresszív degeneratív elváltozások mutatkoztak. Lindbergh találmányának, a „T-modell” névre keresztelt üveg perfúziós pumpának tulajdonítják, hogy lehetővé tette a jövőbeli szívműtéteket. Ebben a korai szakaszban a pumpa még messze nem volt tökéletes. Lindbergh és Carrel 1938-ban a munkájukat összefoglaló könyvben, A szervek kultúrája című könyvben leírtak egy mesterséges szívet, de évtizedek teltek el, mire egy ilyen készüléket megépítettek. A későbbi években Lindbergh pumpáját mások is továbbfejlesztették, ami végül az első szív-tüdőgép megépítéséhez vezetett.

Tengerentúli látogatások

Az Egyesült Államok hadseregének kérésére Lindbergh 1936 és 1938 között többször is Németországba utazott, hogy értékelje a német repülést. Hanna Reitsch 1937-ben bemutatta Lindberghnek a Focke-Wulf Fw 61 helikoptert, 121 és ő volt az első amerikai, aki megvizsgálhatta Németország legújabb bombázóját, a Junkers Ju 88-at, valamint Németország első vonalbeli vadászgépét, a Messerschmitt Bf 109-et, amelyet vezethetett is. A Bf 109-esről azt mondta, hogy „nem ismer más olyan üldözőgépet, amely a konstrukció egyszerűségét ilyen kiváló teljesítményjellemzőkkel kombinálja”.

A Lindbergh beszámolóinak pontosságáról nem egységesek a vélemények, de Cole azt állítja, hogy a brit és amerikai tisztviselők között egyetértés volt abban, hogy kissé eltúlzottak, de nagy szükség volt rájuk. Arthur Krock, a The New York Times washingtoni irodájának vezetője 1939-ben ezt írta: „Amikor az Egyesült Államok új repülő flottája elkezd repülni, azok között, akik felelősek lesznek annak méretéért, korszerűségéért és hatékonyságáért, Charles A. Lindbergh ezredes lesz. Az itteni tájékozott tisztviselők, akik kapcsolatban vannak azzal, hogy Lindbergh ezredes mit tett hazájáért külföldön, tekintélyt adnak erre a kijelentésre, és arra a további megállapításra, hogy bármely tevékenységének bírálata – Németországban vagy máshol – éppoly tudatlan, mint amennyire igazságtalan.” A bírálatot a németek nem tudták megtenni. Henry H. Arnold tábornok, az amerikai légierő egyetlen ötcsillagos rangot viselő tábornoka önéletrajzában azt írta: „Senki sem adott nekünk sok hasznos információt Hitler légierejéről, amíg Lindbergh haza nem jött 1939-ben”. Lindbergh 1938-ban a Szovjetunió légi közlekedésének felmérésére is vállalkozott.

1938-ban Hugh Wilson, az amerikai nagykövet Németországban egy vacsorát adott Lindberghnek, amelyen részt vett Hermann Göring tábornok, a német légierő főparancsnoka és a német repülés három központi személyisége: Ernst Heinkel, Adolf Baeumker és Willy Messerschmitt. Ezen a vacsorán Göring tábornok (akit később, 1940 júliusában Reichsmarschallá léptettek elő) Lindberghnek a Német Sasrend parancsnoki keresztjét adományozta. Lindbergh elfogadása ellentmondásosnak bizonyult a Kristályéjszaka, a néhány héttel későbbi németországi zsidóellenes pogrom után. Lindbergh elutasította a kitüntetés visszaadását, később ezt írta: „Úgy tűnik nekem, hogy a béke idején és a barátság gesztusaként adott kitüntetések visszaadása nem lehet építő hatású. Ha visszaadnám a német kitüntetést, úgy tűnik nekem, hogy ez felesleges sértés lenne. Még ha háború alakulna is ki közöttünk, nem látom semmi hasznát annak, ha még a háború kitörése előtt köpködőversenybe bocsátkoznánk.” Ezzel kapcsolatban Wilson nagykövet később ezt írta Lindberghnek: „Sem önnek, sem nekem, sem más jelenlévő amerikainak nem volt előzetes utalása arra, hogy az átadásra sor kerülne. Mindig is úgy éreztem, hogy ha Ön visszautasította volna a kitüntetést, amelyet ilyen körülmények között adtak át, akkor a jó ízlés megsértését követte volna el. Ez sértő cselekedet lett volna az ön országa nagykövetének vendégével szemben, a nagykövet házában.”

Be nem avatkozás és America First részvétel

1938-ban az Egyesült Államok berlini légi attaséja meghívta Lindbergh-t, hogy ellenőrizze a náci Németország növekvő erejű légierejét. Lenyűgözve a német technológiától és a rendelkezésükre álló, látszólag nagyszámú repülőgéptől, valamint az első világháború megdöbbentő számú halálos áldozatainak hatása alatt, ellenezte az Egyesült Államok belépését a közelgő európai konfliktusba. Joseph Kennedy amerikai nagykövet sürgetésére Lindbergh titkos feljegyzést írt a briteknek, amelyben arra figyelmeztetett, hogy Nagy-Britannia és Franciaország katonai válasza a müncheni egyezmény Hitler általi megsértésére katasztrofális lenne; azt állította, hogy Franciaország katonailag gyenge, Nagy-Britannia pedig túlzottan támaszkodik a haditengerészetére. Sürgősen javasolta, hogy erősítsék meg légierejüket, hogy rákényszerítsék Hitlert, hogy agresszióját az „ázsiai kommunizmus” ellen irányítsa át.

Hitler csehszlovákiai és lengyelországi invázióját követően Lindbergh ellenezte, hogy segélyt küldjenek a fenyegetett országoknak, és azt írta: „Nem hiszem, hogy a fegyverembargó visszavonása segítené a demokráciát Európában” és „Ha azzal a gondolattal vonjuk vissza a fegyverembargót, hogy segítünk az egyik hadviselő félnek legyőzni a másikat, akkor miért vezetjük félre magunkat azzal, hogy semlegességről beszélünk?”. A segítségnyújtást a háborús nyerészkedéssel tette egyenlővé: „Azoknak, akik azzal érvelnek, hogy a lőszerek külföldi eladásával profitot termelhetnénk és saját iparunkat építhetnénk fel, azt válaszolom, hogy mi Amerikában még nem jutottunk el arra a pontra, hogy a háború pusztításából és halálából tőkét akarunk kovácsolni.”.

1939 augusztusában Lindbergh volt Albert Einstein első számú választottja, akivel évekkel korábban New Yorkban találkozott, hogy átadja az Einstein-Szilárd levelet, amelyben Roosevelt elnököt figyelmeztette az atommaghasadásban rejlő hatalmas lehetőségekre. Lindbergh azonban sem Einstein levelére, sem Szilárd későbbi, szeptember 13-i levelére nem válaszolt. Két nappal később Lindbergh országos rádióbeszédet tartott, amelyben az izolacionizmusra szólított fel, és jelezte némi németbarát szimpátiáját, valamint antiszemita célzásokat tett a média zsidó tulajdonlásával kapcsolatban, mondván: „Meg kell kérdeznünk, hogy ki birtokolja és befolyásolja az újságot, a hírképet és a rádióállomást, … Ha népünk tudja az igazságot, akkor hazánk valószínűleg nem lép be a háborúba”. Ezt követően Szilárd kijelentette Einsteinnek: „Lindbergh nem a mi emberünk.”: 475

1939 októberében, a Nagy-Britannia és Németország közötti ellenségeskedés kitörését követően, és egy hónappal azután, hogy Kanada hadat üzent Németországnak, Lindbergh újabb országos rádióbeszédet tartott, amelyben bírálta Kanadát, amiért a nyugati féltekét „egy európai háborúba vonja, csak azért, mert az angol koronát jobban kedvelik”, mint az amerikai kontinens függetlenségét. Lindbergh a továbbiakban kifejtette véleményét, miszerint az egész kontinensnek és a környező szigeteknek meg kell szabadulniuk „az európai hatalmak diktátumától”.

1939 novemberében Lindbergh egy ellentmondásos Reader’s Digest-cikket írt, amelyben sajnálatát fejezte ki a háború miatt, de azt állította, hogy szükség van az Oroszország elleni német támadásra. Lindbergh ezt írta: „Civilizációnk a nyugati nemzetek közötti békétől függ … és ezért az egyesített erőnktől, mert a Béke egy szűz, aki nem meri megmutatni arcát az Erő, az apja védelme nélkül”.

1940 végén Lindbergh lett a beavatkozást elutasító America First Committee szóvivője, és hamarosan a Madison Square Gardenben és a chicagói Soldier Fielden is túlcsorduló tömegek előtt beszélt, és milliók hallgatták a rádióban. Határozottan amellett érvelt, hogy Amerikának semmi keresnivalója nincs Németország megtámadásában. Lindbergh ezt az álláspontját olyan írásokban indokolta, amelyeket csak posztumusz adtak ki:

Mélységesen aggódtam amiatt, hogy Amerika potenciálisan gigantikus hatalma, tájékozatlan és gyakorlatiatlan idealizmustól vezérelve, keresztes hadjáratot indíthat Európába Hitler elpusztítására, anélkül, hogy felfogná, hogy Hitler elpusztítása megnyitná Európát a szovjet-orosz erők erőszakolása, fosztogatása és barbársága előtt, ami valószínűleg végzetes sebet ejtene a nyugati civilizáción.

1941 áprilisában az Amerika Elsőként Bizottság 30 000 tagja előtt azzal érvelt, hogy „a brit kormánynak van egy utolsó kétségbeesett terve… hogy rávegyen bennünket, hogy küldjünk egy újabb amerikai expedíciós erőt Európába, és hogy Angliával katonailag és anyagilag is osztozzunk ennek a háborúnak a fiaskójában”.

A képviselőház külügyi bizottsága előtt 1941-ben tett, a Lend-Lease törvényjavaslatot ellenző vallomásában Lindbergh azt javasolta, hogy az Egyesült Államok tárgyaljon semlegességi paktumot Németországgal. Franklin Roosevelt elnök nyilvánosan elítélte Lindbergh nézeteit, mint „defetista és békítő” nézeteket, és Clement L. Vallandigham amerikai képviselőhöz hasonlította, aki az amerikai polgárháborút ellenző „Copperhead” mozgalom vezetője volt. Lindbergh azonnal lemondott az amerikai hadsereg légierejének ezredesi rangjáról, és azt írta, hogy „nem látott tisztességes alternatívát”, mivel Roosevelt nyilvánosan megkérdőjelezte a lojalitását.

Egy szeptemberi America First gyűlésen Lindbergh három csoportot vádolt azzal, hogy „az országot háborúra kényszerítik: a briteket, a zsidókat és a Roosevelt-kormányzatot”:

Nem nehéz megérteni, hogy a zsidó emberek miért vágynak a náci Németország megdöntésére. A Németországban elszenvedett üldöztetés elegendő lenne ahhoz, hogy bármelyik fajból elkeseredett ellenséget faragjanak.

Folytatta:

Nem támadom sem a zsidó, sem a brit népet. Mindkét fajt csodálom. De azt mondom, hogy mind a brit, mind a zsidó faj vezetői, olyan okokból, amelyek az ő szemszögükből éppoly érthetőek, mint amennyire a miénkből nem tanácsosak, olyan okokból, amelyek nem amerikaiak, be akarnak vonni minket a háborúba. nem hibáztathatjuk őket, hogy a saját érdekeiket tartják szem előtt, de nekünk is a saját érdekeinket kell szem előtt tartanunk. Nem engedhetjük meg, hogy más népek természetes szenvedélyei és előítéletei a pusztulásba vezessék országunkat.

Üzenete számos északi közösségben népszerű volt, és különösen jól fogadták a középnyugaton, míg az amerikai Dél anglofil volt, és támogatta a britbarát külpolitikát. A Dél volt az ország leginkább britbarát és intervencionista része. A beszédét ért kritikákra reagálva,

Anne Lindbergh úgy érezte, hogy a beszéd méltatlanul ronthatja Lindbergh hírnevét; ezt írta naplójába:

A legnagyobb hitem az ő integritásában, bátorságában, alapvető jóságában, igazságosságában és kedvességében van – a nemességében tényleg … Akkor hogyan magyarázza mélységes gyászos érzésemet az, amit tesz? Ha amit mondott, az az igazság (és hajlamos vagyok azt hinni, hogy az), miért volt helytelen kimondani? Megnevezte a háborúpárti csoportokat. Senkit sem zavar, hogy megnevezte a briteket vagy az adminisztrációt. De a „zsidó” megnevezés amerikaiellenes – még akkor is, ha ezt gyűlölet vagy akár kritika nélkül teszi. Miért?

Lindbergh reakcióját az 1938 novemberi kristályéjszakára a naplójára bízta: „Nem értem a németek részéről ezeket a zavargásokat” – írta. „Úgy tűnik, annyira ellentétes a rendérzékükkel és az intelligenciájukkal. Kétségtelenül nehéz „zsidó problémájuk” volt, de miért kell ezt ilyen ésszerűtlenül kezelni?”. Lindbergh azt tervezte, hogy 1938-39 telére Berlinbe költözik. Ideiglenesen talált egy házat Wannseeben, de miután náci barátai lebeszélték arról, hogy bérbe adja, mert az korábban zsidók tulajdonában volt, azt javasolták neki, hogy vegye fel a kapcsolatot Albert Speerrel, aki azt mondta, hogy bárhová épít Lindberghéknek házat, ahová csak akarják. Közeli barátja, Alexis Carrel tanácsára lemondta az utazást.

Naplójában ezt írta: „A zsidó befolyást ésszerű mértékre kell korlátozni … Amikor a zsidók aránya az összlakosságon belül túl magasra emelkedik, úgy tűnik, hogy mindig reakció lép fel. Ez nagyon rossz, mert néhány megfelelő típusú zsidó, úgy vélem, minden ország számára előnyös”.

Náci szimpátiák és faji nézetek

Lindbergh antikommunizmusa sok amerikainak mélyen tetszett, míg eugenikája és skandinávizmusa társadalmi elfogadottságot élvezett. Beszédei és írásai tükrözték, hogy a fajról, a vallásról és az eugenikáról a német nácikéhoz hasonló nézeteket vallott, és azzal gyanúsították, hogy náci szimpatizáns volt. Egy 1941 szeptemberében tartott beszédében azonban Lindbergh kijelentette, hogy „az emberiség méltósága iránt érző ember nem nézheti el a zsidó faj németországi üldözését”. Intervenciós röpiratokban rámutattak, hogy erőfeszítéseit a náci Németországban dicsérték, és olyan idézeteket tartalmazott, mint például: „A faji erő létfontosságú, a politika luxus”.

Rooseveltnek nem tetszett Lindbergh szókimondó ellenállása kormánya intervenciós politikájával szemben, és azt mondta Henry Morgenthau pénzügyminiszternek: „Ha holnap meghalnék, szeretném, ha tudnák, hogy teljesen meg vagyok győződve arról, hogy Lindbergh náci”. 1941-ben a következőket írta Henry Stimson hadügyminiszternek: „Amikor elolvastam Lindbergh beszédét, úgy éreztem, hogy azt nem lehetett volna jobban megfogalmazni, ha maga Goebbels írta volna. Milyen kár, hogy ez a fiatalember teljesen feladta a mi államformánkba vetett hitét, és elfogadta a náci módszereket, mert azok nyilvánvalóan hatékonyak.” Röviddel a háború befejezése után Lindbergh bejárt egy náci koncentrációs tábort, és ezt írta naplójába: „Itt volt egy hely, ahol az emberek, az élet és a halál a lealacsonyítás legalacsonyabb formáját érték el. Hogyan igazolhatná a nemzeti haladás bármilyen jutalma akár csak halványan is egy ilyen hely létrehozását és működtetését?”.

Lindbergh úgy tűnt, hogy kijelentette, szerinte a fehér faj túlélése fontosabb, mint a demokrácia fennmaradása Európában: „A mi kötelékünk Európával a faji és nem a politikai ideológia” – jelentette ki. A kritikusok észrevették Oswald Spengler német filozófus nyilvánvaló hatását Lindbergh-re. Spengler a két világháború közötti időszakban népszerű konzervatív tekintélyelvű volt, bár kiesett a nácik kegyeiből, mert nem teljesen fogadta el a faji tisztaságról szóló elméleteiket.

Lindbergh hosszú távú barátságot kötött Henry Forddal, az autóipar úttörőjével, aki jól ismert volt a The Dearborn Independent című antiszemita újságjáról. Egy híres megjegyzésében Lindbergh-ről a detroiti FBI egykori FBI területi irodájának vezető különleges ügynökének 1940 júliusában Ford azt mondta: „Amikor Charles idejön, csak a zsidókról beszélünk”.

Lindbergh Oroszországot Németországhoz képest „félázsiai” országnak tartotta, és úgy vélte, hogy a kommunizmus olyan ideológia, amely elpusztítja a Nyugat „faji erejét”, és az európai származásúakat „a sárga, fekete és barna színűek nyomasztó tengerével” helyettesíti. Kijelentette, hogy ha választania kellene, inkább a náci Németországgal szövetséges Amerikát látná, mint Szovjet-Oroszországot. Jobban szerette az északiakat, de úgy vélte, hogy a szovjet kommunizmus legyőzése után Oroszország értékes szövetséges lesz a kelet-ázsiai potenciális agresszióval szemben.

Lindbergh a Reader’s Digest 1939-es cikkében fejtette ki a fehér fajjal kapcsolatos nézeteit:

Csak addig lehet békénk és biztonságunk, amíg összefogunk, hogy megőrizzük ezt a felbecsülhetetlen értékű kincset, az európai vér örökségét, csak addig, amíg megvédjük magunkat az idegen hadseregek támadásától és az idegen fajok felhígulásától.

Lindbergh azt mondta, hogy bizonyos fajok „kimagasló képességet mutattak a gépek tervezésében, gyártásában és működtetésében”, és hogy „nyugati civilizációnk fejlődése szorosan összefügg ezzel a felsőbbrendűséggel”. Lindbergh csodálta „a német zsenialitást a tudomány és a szervezés terén, az angol zsenialitást a kormányzás és a kereskedelem terén, a francia zsenialitást az élet és az élet megértése terén”. Úgy vélte, hogy „Amerikában ezek keveredhetnek a legnagyobb zsenialitássá”.

Max Wallace holokausztkutató és oknyomozó újságíró The American Axis című könyvében egyetértett Franklin Roosevelt értékelésével, miszerint Lindbergh „nácibarát” volt. Ugyanakkor úgy találta, hogy a Roosevelt-kormányzat kettős lojalitással vagy árulással kapcsolatos vádjai megalapozatlanok voltak. Wallace úgy vélte, hogy Lindbergh jó szándékú, de bigott és félrevezetett náci szimpatizáns volt, akinek karrierje az elszigetelődési mozgalom vezetőjeként romboló hatással volt a zsidó emberekre.

Lindbergh Pulitzer-díjas életrajzírója, A. Scott Berg azt állította, hogy Lindbergh nem annyira a náci rezsim támogatója volt, mint inkább olyan makacsul ragaszkodott meggyőződéséhez és viszonylag tapasztalatlan volt a politikai manőverezésben, hogy könnyen megengedte riválisainak, hogy annak állítsák be. Lindbergh 1938 októberében megkapta a Német Sasrendet, amelyet Hermann Göring tábornok adományozott Adolf Hitler Führer nevében, és amelyet az amerikai nagykövetség kifogás nélkül hagyott jóvá; a kitüntetés csak a második világháború 1939 szeptemberében történt kitörése után váltott ki vitát. Lindbergh 1939 elején visszatért az Egyesült Államokba, hogy terjessze a be nem avatkozás üzenetét. Berg azt állította, hogy Lindbergh nézetei a második világháború előtti korszakban általánosnak számítottak az Egyesült Államokban. Lindbergh támogatása az Amerika Első Bizottsága mellett számos amerikai ember érzéseit tükrözte.

Berg is megjegyezte: „Lindbergh még 1939 áprilisában is hajlandó volt kifogásokat keresni Hitler számára. ‘Bármennyire is helytelenítek sok mindent, amit Hitler tett’ – írta naplójába 1939. április 2-án -, ‘úgy vélem, hogy az elmúlt években az egyetlen következetes politikát folytatta Európában. Nem tudom támogatni megszegett ígéreteit, de csak egy kicsit gyorsabban haladt, mint más nemzetek … az ígéretek megszegésében. A helyes és helytelen kérdése egy dolog a jog szerint és egy másik a történelem szerint”.” Berg azt is kifejtette, hogy a háborút megelőzően Lindbergh úgy vélte, hogy a nagy csata a Szovjetunió és Németország között lesz, nem pedig a fasizmus és a demokrácia között.

Wallace megjegyezte, hogy Lindbergh kortársai között az 1930-as években nehéz volt olyan társadalomtudósokat találni, akik az emberi viselkedés faji alapú magyarázatában találtak volna érvényt. Wallace megjegyezte továbbá, hogy „az eugenika egész életében Lindbergh egyik tartós szenvedélye maradt”.

Lindbergh mindig is a katonai erő és éberség híve volt. Úgy vélte, hogy egy erős védekező hadigépezet áthatolhatatlan erőddé teszi Amerikát, és megvédi a nyugati féltekét az idegen hatalmak támadásától, és hogy ez az amerikai hadsereg egyetlen célja.

Berg azt írja, hogy bár a Pearl Harbor elleni támadás sokként érte Lindbergh-t, megjósolta, hogy Amerika „ingadozó politikája a Fülöp-szigeteken” brutális háborút fog előidézni, és egyik beszédében arra figyelmeztetett, hogy „vagy megfelelően meg kell erősítenünk ezeket a szigeteket, vagy teljesen ki kell vonulnunk onnan”.

A Pearl Harbor elleni japán támadás után Lindbergh kérvényezte, hogy újra az USAAF kötelékébe állítsák. Henry L. Stimson hadügyminiszter a Fehér Ház utasítására elutasította a kérést.

Mivel Lindbergh nem tudott aktív katonai szolgálatot vállalni, több repülési vállalatot is megkeresett, és felajánlotta szolgálatait tanácsadóként. A Ford műszaki tanácsadójaként 1942-ben nagymértékben részt vett a Willow Run Consolidated B-24 Liberator bombázó gyártósorán felmerülő korai problémák elhárításában. Ahogy a B-24-es gyártása egyenletesebbé vált, 1943-ban a United Aircrafthoz csatlakozott mérnöki tanácsadóként, és idejének nagy részét a Chance-Vought részlegnek szentelte.

A következő évben Lindbergh meggyőzte a United Aircraftot, hogy műszaki képviselőként küldje ki a csendes-óceáni hadszíntérre, hogy tanulmányozza a repülőgépek harci körülmények közötti teljesítményét. Bemutatta, hogy a tengerészgyalogos pilóták hogyan tudnak biztonságosan felszállni a Vought F4U Corsair vadászbombázó névleges kapacitásának kétszeresével. Abban az időben több tengerészgyalogos század repült bombázókísérettel, hogy megsemmisítse a japánok erődjét, az ausztráliai Új-Guinea területén fekvő Rabault, Új-Britanniában. 1944. május 21-én Lindbergh repülte első harci bevetését: a VMF-222-vel a Rabaul-i japán helyőrség közelében hajtott végre légitámadást. Emellett a VMF-216-tal is repült a Bougainville-i Torokina tengerészgyalogos légibázisról. Lindbergh-t az egyik ilyen bevetésen Robert E. (Lefty) McDonough hadnagy kísérte, aki nem volt hajlandó újra Lindbergh-el repülni, mivel nem akarta, hogy úgy ismerjék, mint „a fickó, aki megölte Lindbergh-t”.

Az 1944-ben a Csendes-óceánon töltött hat hónap alatt Lindbergh részt vett a japán állások elleni vadászbombázó támadásokban, és 50 harci bevetést teljesített (szintén civilként). A Lockheed P-38 Lightning vadászgépek használatával kapcsolatos újításai lenyűgözték a támogató Douglas MacArthur tábornokot. Lindbergh bevezette a P-38-as pilóták számára a hajtómű-kihajlítási technikákat, amelyek nagymértékben javították az üzemanyag-fogyasztást utazósebességen, és lehetővé tették, hogy a nagy hatótávolságú vadászgépek nagyobb hatótávolságú bevetéseket repüljenek. Warren Lewis P-38-as pilóta idézte Lindbergh üzemanyag-takarékos beállításait: „Azt mondta: „… lecsökkenthetjük a fordulatszámot 1400RPM-re, és 30 hüvelyk higanyszinttel (gyűjtőcsőnyomással), és 50-100 gallon üzemanyagot takaríthatunk meg egy bevetésen”. Az amerikai tengerészgyalogság és a hadsereg légierő pilótái, akik Lindbergh mellett szolgáltak, dicsérték a bátorságát és védelmezték hazafiságát.

1944. július 28-án egy P-38-as bombázókísérő bevetés során a 433. vadászszázaddal Ceram térségében Lindbergh lelőtt egy Mitsubishi Ki-51 „Sonia” megfigyelőgépet, amelyet Saburo Shimada százados, a 73. független csutai parancsnoka vezetett.

Lindbergh harci részvételéről a Passaic Herald-News 1944. október 22-i számában jelent meg egy történet.

1944. október közepén Lindbergh részt vett a hadsereg és a haditengerészet közös konferenciáján a vadászrepülőgépekről a marylandi NAS Patuxent Riverben.

A háború után Lindbergh bejárta a náci koncentrációs táborokat, és önéletrajzában azt írta, hogy undorodott és dühös volt.

A második világháború után Lindbergh a connecticuti Darienben élt, és az Egyesült Államok légierejének vezérkari főnökének, valamint a Pan American World Airwaysnek volt tanácsadója. Mivel Kelet-Európa nagy része kommunista ellenőrzés alatt állt, Lindbergh úgy vélte, hogy a szovjet fenyegetésről szóló háború előtti értékelései helyesek voltak. Lindbergh első kézből látta Németország vereségét és a holokausztot, és Berg beszámolója szerint „tudta, hogy az amerikai közvéleményt már nem érdekli a véleménye”. 1954. április 7-én Dwight D. Eisenhower elnök javaslatára Lindbergh-t az amerikai légierő tartalékos dandártábornokává nevezték ki; Eisenhower február 15-én jelölte Lindbergh-t előléptetésre. Szintén ebben az évben tagja volt annak a kongresszusi tanácsadó testületnek, amely javaslatot tett az Egyesült Államok Légierő Akadémiájának helyszínére.

1968 decemberében meglátogatta az Apollo 8 (az első Hold körüli pályára állt emberes küldetés) legénységét egy nappal a start előtt, 1969-ben pedig végignézte az Apollo 11 indítását. Az első holdraszállás alkalmával Walter Cronkite élő televíziós közvetítésének részeként osztotta meg gondolatait. Később előszót írt Michael Collins Apollo-űrhajós önéletrajzához.

Kettős élet és titkos német gyerekek

1957-től kezdődően Lindbergh tábornok három nővel folytatott hosszas szexuális kapcsolatot, miközben Anne Morrow felesége maradt. Három gyermeke született Brigitte Hesshaimer (1926-2001) kalapkészítővel, aki a bajorországi Geretsried kisvárosban élt. Két gyermeke született a Grimisuat-ban élő festőművész nővérével, Mariette-vel. Lindberghnek egy fia és egy lánya is született (1959-ben és 1961-ben) Valeskával, egy kelet-porosz arisztokratával, aki Európában a magántitkára volt, és Baden-Badenben élt. Mind a hét gyermek 1958 és 1967 között született.

Tíz nappal a halála előtt Lindbergh levelet írt minden európai szeretőjének, amelyben arra kérte őket, hogy halála után is a lehető legnagyobb titokban tartsák a velük folytatott tiltott tevékenységét. A három nőnek (akik közül egyikük sem ment férjhez) mindháromnak sikerült titokban tartania viszonyát még a gyermekei előtt is, akik még életében (és majdnem egy évtizedig a halála után) nem ismerték apjuk valódi kilétét, akit csak Careu Kent álnéven ismertek, és csak akkor látták, amikor évente egyszer-kétszer rövid időre meglátogatta őket. Miután azonban az 1980-as évek közepén egy Lindbergh-ről szóló magazincikket olvasott, Brigitte lánya, Astrid rájött az igazságra; később pillanatképeket és több mint 150 szerelmes levelet talált Lindbergh-től az édesanyjához. Miután Brigitte és Anne Lindbergh is meghalt, a lány nyilvánosságra hozta felfedezéseit; 2003-ban a DNS-vizsgálatok megerősítették, hogy Lindbergh volt Astrid és két testvére apja. Reeve Lindbergh, Lindbergh és Anne legfiatalabb gyermeke 2003-ban a következőket írta személyes naplójában: „Ez a történet a megtévesztés abszolút bizánci rétegeit tükrözi közös apánk részéről. Ezek a gyerekek azt sem tudták, hogy ki ő! Álnevet használt velük szemben (Talán hogy megvédje őket? Hogy megvédje magát, feltétlenül!”)”

Környezeti okok

Későbbi életében Lindbergh aktívan részt vett a természetvédelmi mozgalmakban, és mélyen aggódott az új technológiáknak a természetre és az őslakosokra gyakorolt negatív hatásai miatt, különösen Hawaiin. Kampányt folytatott a veszélyeztetett fajok, például a púpos bálna, a kék bálna, a Fülöp-szigeteki sas, a tamaraw (egy ritka törpe Fülöp-szigeteki bölény) védelméért, és jelentős szerepet játszott a tasaday nép és különböző afrikai törzsek, például a maszájok védelmének megteremtésében. Laurance S. Rockefellerrel együtt Lindbergh segített létrehozni a Haleakalā Nemzeti Parkot Hawaiin.

Lindbergh későbbi életében tartott beszédeiben és írásaiban a technológiára és a természetre helyezte a hangsúlyt, valamint egész életében vallotta, hogy „az emberiség minden vívmánya csak annyiban értékes, amennyiben megőrzi és javítja az életminőséget”.

Halál

Lindbergh utolsó éveit a hawaii Maui szigetén töltötte, ahol 1974. augusztus 26-án, 72 éves korában limfómában halt meg. A Palapala Ho’omau templom területén temették el a Maui szigeti Kipahuluban. Sírfelirata, amely egy egyszerű kövön a „Charles A. Lindbergh Született Michiganben 1902-ben, Meghalt Mauin 1974-ben” szavak után található, a 139. zsoltár 9. versét idézi: „… Ha a hajnal szárnyait veszem fel, és a tenger legvégén lakom … C.A.L.”

Díjak és kitüntetések

Lindbergh számos díjat, kitüntetést és kitüntetést kapott, amelyek többségét később a Missouri Történelmi Társaságnak adományozták, és a Missouri állambeli St. Louisban, a Forest Parkban található Jefferson-emlékműben vannak kiállítva, amely ma a Missouri Történeti Múzeum része.

Medal of Honor

Rang és szervezet: Az amerikai hadsereg tartalékos légierőjének századosaként. Hely és dátum: A hadseregben szolgált: New Yorkból Párizsba, Franciaországba, 1927. május 20-21. Szolgálatba lépett: Little Falls, Minn. Született: 1902. február 4., Detroit, Mich. G.O. száma: 5, W.D., 1928; a Kongresszus 1927. december 14-i törvénye.

A „Spirit of St. Louis” nevű repülőgépével 1927. május 20-21-én New Yorkból a franciaországi Párizsba tett megállás nélküli repüléséért, amellyel Lindbergh kapitány nemcsak a legnagyobb egyéni diadalt érte el amerikai állampolgárok közül, hanem bebizonyította, hogy az óceánt repülőgéppel is át lehet repülni, életét kockáztatva, hősies bátorságot és navigátori képességeket tanúsítva.

Irodalom

Számos életrajz mellett, mint például A. Scott Berg 1999-ben megjelent hatalmas „Lindbergh” és mások, Lindbergh számos szépirodalmi mű szereplőire is hatással volt, vagy azok modellje volt. Röviddel híres repülése után a Stratemeyer Syndicate elkezdte kiadni a Ted Scott Flying Stories (1927-1943) című, fiatalkorú olvasóknak szóló könyvsorozatot, amelyet több szerző írt, mindannyian a „Franklin W. Dixon” álnevet használva, és amelyben a pilóta hőse szorosan Lindbergh mintájára készült. Ted Scott a sorozat első kötetében, az 1927-ben megjelent, Az óceánon át Párizsba című kötetben megismételte a Párizsba tartó szólórepülést. Egy másik utalás Lindberghre Agatha Christie Gyilkosság az Orient expresszen (1934) című regényében és filmjében (1974) jelenik meg, amely a Lindbergh-rablás kitalált ábrázolásával kezdődik.

Számos alternatív történelmi regény jelent meg, amelyek Lindbergh állítólagos náci szimpátiáját és a második világháború első felében tanúsított, beavatkozást elutasító nézeteit mutatják be. Daniel Easterman K is for Killing (1997) című regényében egy fiktív Lindbergh egy fasiszta Egyesült Államok elnöke lesz. Philip Roth The Plot Against America (2004) című regénye egy alternatív történelmet dolgoz fel, amelyben Franklin Delano Roosevelt az 1940-es elnökválasztáson Lindbergh ellenében szenved vereséget, és az Egyesült Államok szövetségre lép a náci Németországgal. A regény nagymértékben támaszkodik Lindbergh állítólagos antiszemitizmusára, mint cselekményének katalizátorára. Robert Harris Fatherland (1994) című regénye egy alternatív történelmet dolgoz fel, amelyben a nácik megnyerték a háborút, az Egyesült Államok mégis legyőzi Japánt, Adolf Hitler és Joseph Kennedy elnök tárgyal a békefeltételekről, Lindberg pedig az USA németországi nagykövete. Jo Walton regénye, a Farthing (2006) egy olyan alternatív történelmet dolgoz fel, amelyben az Egyesült Királyság 1941-ben békét kötött a náci Németországgal, Japán soha nem támadta meg Pearl Harbort, így az Egyesült Államok soha nem keveredett bele a háborúba, Lindberg pedig elnök, és szorosabb gazdasági kapcsolatokra törekszik a Nagy Kelet-ázsiai Együttélési Szférával.

Zene

A repülést követő napokban Tin Pan Alley kiadók tucatjai nyomdába adták a Lindbergh és a Spirit of St. Louis tiszteletére írt népszerű dalokat, köztük Howard Johnson és Al Sherman „Lindbergh (The Eagle of the U.S.A.)” című dalát, valamint L. Wolfe Gilbert és Abel Baer „Lucky Lindy” című dalát. A Lindbergh repülését követő két év alatt az Egyesült Államok Szerzői Jogi Hivatala háromszáz Lindbergh-dalra vonatkozó kérelmet vett nyilvántartásba. Tony Randall a „Lucky Lindy”-t a jazz-korszak és a depresszió korszak dalaiból összeállított albumán, amelyet Vo Vo De Oh Doe (1967) címmel vett fel, újjáélesztette.

Bár a Lindy Hop nevének pontos eredete vitatott, széles körben elismerik, hogy Lindbergh 1927-es repülése hozzájárult a tánc népszerűsítéséhez: nem sokkal azután, hogy „Lucky Lindy” „átugrotta” az Atlanti-óceánt, a tánc divatos, divatos tánccá vált, és hamarosan megjelentek a „Lindbergh Hop”-ra utaló dalok.

1929-ben Bertolt Brecht kantátát írt Der Lindberghflug (Lindbergh repülése) címmel Kurt Weill és Paul Hindemith zenéjével. Lindbergh nyilvánvaló náci szimpátiája miatt Brecht 1950-ben eltávolított minden közvetlen utalást Lindberghre, és a darabot Der Ozeanflug (Az óceánrepülés) névre keresztelte át.

Postai bélyegek

Lindbergh és a Spirit tiszteletére az elmúlt nyolc évtizedben a világ számos bélyegzője jelent meg, köztük három, az Egyesült Államok által kibocsátott bélyeg is. Alig három héttel a repülés után, 1927. június 11-én az amerikai postahivatal 10 centes „Lindbergh Air Mail” bélyeget (Scott C-10) adott ki, amelyen a Spirit of St. Louis metszett ábrái és a New Yorkból Párizsba vezető útvonal térképe is szerepel. Ez volt az első olyan amerikai bélyeg, amelyen egy élő személy neve szerepelt. Fél évszázaddal később egy 13 centes emlékbélyeg (Scott

Egyéb

A második világháború alatt Lindbergh gyakori célpontja volt Dr. Seuss első politikai karikatúráinak, amelyek a New York-i PM magazinban jelentek meg, és amelyekben Geisel bírálta Lindbergh antiszemitizmusát és náci szimpátiáját.

Lindbergh Spirit of St. Louis-ja szerepel a Star Trek: Enterprise (2001-2005) nyitójelenetében, amely a „felfedezés evolúcióját” kívánta követni a történelem jelentős terveinek bemutatásával, kezdve a HMS Enterprise fregattól és a Montgolfière bálon át a Wright Flyer III, a Spirit of St. Louis és a Bell X-1, egészen az Eagle holdkompig, az Enterprise űrsiklóig, a Sojourner marsjáróig és a Nemzetközi Űrállomásig.

A St. Louis-i székhelyű GoJet Airlines a „Lindbergh” hívójelet használja Charles Lindbergh után.

Elsődleges források

Cikkforrások

1. Charles Lindbergh
2. Charles Lindbergh