Амелия Еърхарт

Mary Stone | май 6, 2023

Резюме

Амелия Мери Еърхарт (24 юли 1897 г., Атчисън, Канзас – 2 юли 1937 г., изчезнала) е пионер в авиацията на САЩ, писателка и защитничка на правата на жените. Еърхарт е първата жена, която получава „Отличителен кръст за летене“ – награда, която се дава за това, че е първата жена, прелетяла самостоятелно над Атлантическия океан. Поставя и няколко други рекорда, пише книги за летателните си преживявания и играе важна роля в създаването на организации за жени, които искат да летят.

През 1937 г. Амелия изчезва в Тихия океан близо до остров Хауланд, докато се опитва да извърши полет около света. Тя е обявена за мъртва на 5 януари 1939 г. Нейният начин на живот, кариера и начинът, по който е изчезнала, вълнуват хората и до днес.

Детство

Амелия Мери Еърхарт, дъщеря на Самюъл „Едуин“ Стантън Еърхарт (1868-1930), е родена в Атчисън, Канзас, в дома на дядо си по майчина линия Алфред Отис, бивш федерален съдия, президент на Atchison Savings Bank и смятан за виден гражданин на Атчисън. Алфред Отис не одобрява брака, нито намира работата на Едуин като адвокат за задоволителна.

Амелия е кръстена според семейния обичай, подобно на двете си баби (Амелия Жозефин Харес и Мери Уелс Патън). От детството си Амелия, по прякор „Мили“ (понякога „Мили“), е шефката, докато сестра ѝ, две години по-малка от нея, Грейс Мюриъл Еърхарт (1899-1998), по прякор „Пидж“, действа като послушна последователка. Като възрастни и двете момичета продължават да носят детските си прякори. Възпитанието им е нетрадиционно, тъй като Ейми Еърхарт не вярва в начините за оформяне на децата в „прекрасни деца“. Въпреки това баба ѝ по майчина линия не одобрявала носенето на „Bloomers“ (женско облекло: панталони до подбедриците, пола върху панталона, и двете торбести, придаващи вид на небрежност при обличане), носени от дъщерите на Ейми, и въпреки че Амелия харесвала свободата, която те ѝ осигурявали, тя била наясно, че децата в квартала не носят тези дрехи.

Първи влияния

Приключенският дух изглежда е бил част от децата на семейство Еърхарт, които прекарвали дните си в изследване на квартала в търсене на интересни и вълнуващи неща. Като дете Амелия прекарвала часове в игра с Пидж, катерене по дърветата, лов на плъхове с пушката си и спускане по склоновете с шейната си. Въпреки че интересите ѝ към груби и трудни игри са били обичайни за възрастта ѝ, някои биографи твърдят, че младата Амелия е проявявала мъжки наклонности. Момичетата имали „червеи, пеперуди, скакалци и една дървесна жаба“ в постоянно нарастващата колекция, събирана по време на екскурзиите им. През 1904 г. с помощта на чичо си Еърхарт построява със собственоръчно изработени материали рампа, която имитира влакче, видяно в Сейнт Луис, което се спуска от покрива на бараката за инструменти. Първият документиран полет на Амелия завършва драматично. Тя излязла от вътрешността на счупената дървена кутия, която ѝ служила за шейна, доста развълнувана, с разкървавена устна и разкъсана рокля, като казала: „О, Пидж, все едно летя!“

Въпреки че досега в кариерата ѝ имало няколко неравности, през 1907 г. Едуин Еърхарт, който работел като бригадир в железопътната компания Rock Island Railroad, бил преместен в Де Мойн, Айова. През следващата година, на 11-годишна възраст, Амелия вижда за първи път нещо подобно на самолет на панаира на щата Айова в Де Мойн. Баща ѝ насърчава нея и сестра ѝ да полетят с него, обаче един поглед към старите боклуци е достатъчен, за да попита Амелия дали не могат да се върнат на въртележката. По-късно тя описва биплана като „нещо от ръждясали жици и дърво, без никаква атракция“.

Образование

Докато родителите ѝ се преместват в малка къща в Де Мойн, Амелия и Мюриел (тя никога не използва името Грейс) остават при баба си и дядо си в Атчисън. През това време Амелия и сестра ѝ са обучавани вкъщи от майка си и гувернантка. По-късно тя разказва, че е била „страстна читателка“ и е прекарвала безброй часове в гигантската библиотека на семейството. През 1909 г., когато семейството най-накрая се събира в Де Мойн, децата на Еърхарт за първи път постъпват в държавно училище, като Амелия влиза в седми клас на 12-годишна възраст.

Финансово състояние на семейството

Семейните финанси се подобряват с покупката на нов дом и наемането на двама слуги, но скоро става ясно, че Едуин е алкохолик. Пет години по-късно (през 1914 г.) той е принуден да се пенсионира и въпреки че се опитва да се възстанови чрез лечение, никога не успява да се върне на работа в железницата Рок Айлънд. Приблизително по това време бабата на Амелия по майчина линия Отис умира внезапно, като оставя цялото си състояние на дъщеря си, но под попечителство, опасявайки се, че Едуин ще „изпие“ всички пари. Къщата на Отис и цялото ѝ съдържание са продадени; Амелия е много тъжна и по-късно описва, че в този момент е приключило детството ѝ.

През 1915 г., след дълго търсене, бащата на Амелия е нает като администратор в железопътната компания Great Northern Railroad в Сейнт Пол, Минесота. Амелия започва да учи в Централната гимназия. През 1915 г. Едуин е преместен в Спрингфийлд, Мисури, но настоящият бригадир преосмисля пенсионирането си и възобновява работата си, оставяйки по-големия Еърхарт да не знае къде да отиде. Предвид това преместване Ейми Ърхарт отвежда дъщерите си в Чикаго, където те се преместват при приятели. Амелия поставя необичайно условие при избора на следващото си образование; тя разглежда близките гимназии в Чикаго, за да намери най-добрата научна програма. Тя отхвърлила най-близката до дома ѝ гимназия, тъй като се оплакала, че химическата лаборатория била „точно като кухненска мивка“. Амелия постъпва в гимназията „Хайд Парк“, но изкарва един мизерен семестър, където надписът в годишника й през същата година улавя най-съкровеното й по онова време: „А.Е. – момичето в кафяво, което ходи само.

Амелия завършва гимназията в Хайд Парк през 1916 г. През цялото си нелеко детство Амелия продължава да се стреми към бъдещата си кариера; тя води албум с изрезки от вестници за успешни жени в предимно мъжки професии като: филмова режисура и продуцентство, право, реклама, мениджмънт и машинно инженерство. Започва да учи в колеж в училище „Огонтц“ в Ридал, Пенсилвания, но не го завършва.

По време на коледните празници през 1917 г. тя посещава сестра си в Торонто, Онтарио. Амелия е възмутена от завръщането на ранените войници в Първата световна война и след като преминава обучение за медицинска сестра в Червения кръст, започва работа в Отряда за доброволна помощ във военната болница „Спадина“ в Торонто, Онтарио. Задълженията ѝ се състояли в приготвяне на храна за пациенти със специални диети и вземане на предписани лекарства от болничната аптека.

Пандемия от испански грип през 1918 г.

Когато пандемията от испански грип връхлита Торонто, Еърхарт се заема с тежката работа на медицинска сестра, включително нощни смени във военната болница „Спадина“. Тя се разболява от грип, пневмония и синузит. Получава усложнения и в началото на ноември 1918 г. е хоспитализирана с пневмония, като е изписана през декември 1918 г. Остава болна около два месеца. Симптомите на синузита ѝ са били болка и натиск около очите и секрет от носа и гърлото. В болницата, в епохата преди появата на антибиотиците, Амелия претърпява няколко болезнени малки операции за почистване на засегнатия горночелюстен синус, но процедурите са неуспешни и Еърхарт започва да страда от пристъпи на влошаващо се главоболие. Възстановяването ѝ продължава почти една година, която тя прекарва в почивка в дома на сестра си в Нортхемптън, Масачузетс. Тя прекарва времето си в четене на поезия, свирене на банджо и изучаване на механика. Впоследствие хроничният синузит оказва значително влияние върху полетите и дейностите в живота на Еърхарт. В някои случаи на аерогарата тя носела превръзка около устата си, която държала малка дренажна тръбичка.

Преживявания при първия полет

По това време Еърхарт посещава заедно с млада приятелка авиошоу, което се провежда в рамките на Канадското национално изложение в Торонто. Едно от най-интересните събития в този ден е въздушната демонстрация на „ас“ от Първата световна война. Пилотът забелязал от въздуха Еърхарт и приятелката ѝ, които наблюдавали от изолирана поляна под него, и се гмурнал към тях. „Сигурна съм, че си е казал: „Гледай как ще ги накарам да избягат“ – разказва тя по-късно. Еърхарт се почувствала обхваната от смесица от вълнение и страх. Докато самолетът се приближаваше, нещо в нея се събуди. „До този момент не разбирах, но вярвам, че малкият червен самолет ми каза нещо, докато се приближаваше“ – ще каже по-късно Амелия.

През 1919 г. Еърхарт се подготвя да постъпи в колежа „Смит“, но променя решението си и отива в Колумбийския университет, където записва медицина наред с други предмети. Една година по-късно се отказва и по-късно се събира със семейството си в Калифорния.

На 28 декември 1920 г. в Лонг Бийч тя и баща ѝ посещават летището, където Франк Хоукс (който по-късно става известен пилот) ѝ осигурява пътуване, което завинаги променя живота на Амелия. „В момента, в който се озовах на двеста-триста метра над земята, разбрах, че имам нужда да летя.“ След десетминутния полет тя веднага се заема да се научи да лети. Работейки на различни места – като фотограф, шофьор на камион и стенограф в градската телефонна компания, тя успява да събере 1000 долара за уроци по летене. Еърхарт започва обучението си на 3 януари 1921 г. в Кинер Фийлд близо до Лонг Бийч, но за да стигне до авиобазата, Амелия трябва да вземе автобус до крайната точка и все пак да измине около четири мили. Нейна учителка е Анита „Нета“ Снук, една от пионерките в авиацията, която използва за обучението си тежък канадски Curtiss JN-4. Амелия се приближила до Нета заедно с баща си и я попитала: „Искам да летя, ще ме научиш ли?“.

Отдадеността на Амелия на летенето изисква от нея да приеме често тежкия труд и елементарните условия, които съпътстват началото на авиационното обучение. Избрала кожено яке, но знаейки, че другите авиатори ще я съдят, тя спала в якето три нощи, за да придаде на предмета по-„употребяван“ вид. За да завърши трансформацията на имиджа си, тя подстригва и косата си в стила на другите жени авиатори. Шест месеца по-късно Амелия си купува „Канарчето“ – яркожълт биплан „Кинер“ втора ръка. На 22 октомври 1922 г. Еърхарт прелита на височина 14 000 фута, поставяйки световен рекорд за жените авиатори. На 15 май 1923 г. Еърхарт става 16-ата жена, получила лиценз за летене от Международната федерация по въздухоплаване (FAI).

Бостън

Според „Бостън глоуб“ тя е „един от най-добрите американски летци“, въпреки че тази позиция е оспорвана от много пилоти и авиационни експерти през онези десетилетия. Амелия е била компетентна и интелигентна, но не е била блестящ авиатор, а отношението ѝ е било смятано за неподходящо от някои. По време на поставянето на рекорда се случва сериозна грешка в изчисленията. Амелия се завъртяла през облачна преграда и успяла да се изстреля само на близо 3 000 фута. Опитните пилоти предупреждават: „Ами ако облаците са гъсти до земята?“. Амелия знаеше ограниченията си като пилот и по време на кариерата си потърси помощ от няколко инструктори. До 1927 г. „без никакви сериозни инциденти тя е натрупала почти 500 часа самостоятелни полети – значителен показател“.

През този период наследството на баба ѝ, което вече се управлява от майка ѝ, постепенно намалява и е унищожено от катастрофална инвестиция в гипсова мина. Вследствие на това, без никакъв шанс да възстанови инвестицията си в авиацията, Еърхарт продава „Канарчето“ и купува двуместен автомобил „Спийдстър“, който кръщава „Жълтата опасност“. Едновременно с това проблемът ѝ със синусите се завръща болезнено и в началото на 1924 г. тя е хоспитализирана за нова операция, която отново е неуспешна. След като се впуска в няколко приключения, включително фотографска кампания, Амелия търси друга посока. След развода на родителите ѝ през 1924 г. тя пътува с майка си из американския континент – от Калифорния до Калгари, Алберта. По време на тази обиколка Амелия претърпява друга операция в Бостън, Масачузетс, която е по-успешна. След като се възстановява, тя се връща към обучението си в Колумбийския университет, но е принудена да се откаже от следването си и от всякакви бъдещи планове да учи в Масачузетския технологичен институт, тъй като майка ѝ не разполага със средства, за да покрие разходите ѝ. Скоро след това получава работа като учителка, а след това и като социален работник през 1925 г. в „Денисън Хаус“, която живее в Медфорд.

Еърхарт продължава да се интересува от авиация, става член на Американското аеронавтично дружество в Бостън, а по-късно е избрана за заместник-председател. Тя инвестира малка сума в летище „Денисън“, а по-късно работи като търговски представител на аеропланите „Кинър“ в Бостън. Пише за местния вестник, като популяризира авиацията и инициира проект за създаване на организация за жени пилоти.

Трансатлантически полет 1928 г.

След самостоятелния полет на Чарлз Линдберг през Атлантическия океан през 1927 г. Ейми Фипс Гест, американска светска дама (1873-1959 г.), проявява интерес да стане първата жена, прелетяла Атлантическия океан. Въпреки това, осъзнавайки, че пътуването ще бъде твърде опасно, тя предлага да спонсорира проекта, търсейки „друго момиче със същите качества“. По време на един работен следобед през април 1928 г. Еърхарт получава телефонно обаждане от публициста Хилтън Х. Рейли, който я пита: „Искате ли да прелетите над Атлантическия океан?“.

Координаторите на проекта (включително писателят и публицист Джордж П. П. Пътнам) разговарят с Амелия и я информират, че към нея ще се присъединят пилотът Уилмър Стулц и вторият пилот

Докато е в Англия, Еърхарт лети с Avro Avian 594 Avian III, SN: R3

Когато екипажът (Щулц, Гордън и Еърхарт) се завръща в Съединените щати, те са посрещнати с публичен парад в Ню Йорк, а след това са приети от президента на САЩ Калвин Кулидж в Белия дом.

Знаменитост

Позовавайки се на физическата ѝ прилика с Линдберг, когото пресата нарича „щастливата Линди“, някои вестници и списания започват да наричат Амелия „лейди Линди“. Юнайтед прес отива по-далеч и за тях Еърхарт царува като „Кралицата на въздуха“. Скоро след завръщането си в Съединените щати Амелия предприема изчерпателно лекционно турне (1928-1929 г.), а междувременно Putnam предприема активна кампания за популяризирането ѝ, включваща издаването на нейна книга, серия от лекции и използването на образа ѝ върху масови продукти като: багаж, цигари „Lucky Strike“ (това донася проблеми за имиджа ѝ с магазините McCall’s, които оттеглят спонсорството си) и дамско и спортно облекло. От парите, които печели от „Lucky Strike“, 1500 долара са дарени на предстоящата тогава експедиция до Южния полюс на командир Ричард Бърд.

Амелия не само рекламира продуктите, но и участва активно в кампаниите, особено в тези за дамска мода. Години наред тя сама шие дрехите си и сега нейната линия дрехи „за тези, които водят активен живот“ се продава в 50 магазина като Macy’s в метрополията: появява се нов образ на Еърхарт. Концепцията „A.E.“ (ласкавият прякор, с който я наричаха роднините и приятелите ѝ) се състоеше от прости, естествени линии, които не се мачкат, включващи материали, които могат да се перат, практични, но без да губят женствеността си. Линията й за багаж („New Earhart Luggage“) също притежаваше неповторима линия. Тя гарантираше, че производството трябва да бъде съвместимо с търсенето на полетите и се произвежда и до днес. Голям брой рекламни артикули съдържаха образа на Еърхарт и по същия начин съвременните им еквиваленти се произвеждат и до днес. Маркетинговата кампания, проведена от G.P. Putnam, е успешна за създаването на афинитет между образа на Еърхарт и обществеността.

Насърчаване на авиацията

Статусът на знаменитост помага на Амелия да финансира полета си. Приемайки длъжността заместник-редактор на списание „Космополитън“, тя вижда възможност да спечели обществено признание за авиацията, особено като насърчи навлизането на жените в тази област. През 1929 г. Еърхарт е сред първите пилоти, които популяризират полетите чрез търговска авиокомпания; подобно на Чарлз Линдберг тя представлява Transcontinental Air Transport (TAT, по-късно TWA) и инвестира време и средства в създаването на първата регионална пътническа услуга между Ню Йорк и Вашингтон, окръг Колумбия. Била е вицепрезидент на National Airways, извършвайки въздушни операции за Boston-Maine Airways и няколко други авиокомпании в североизточната част на Съединените щати. През 1940 г. е основана авиокомпанията Northeast Airlines.

Въздушно състезание

Въпреки че става известна с трансатлантическия си полет, Еърхарт иска да има свой собствен „примерен“ рекорд. Малко след като се завръща от пилотирането на Avian „7 083“, тя се отправя на първия си дълъг самостоятелен полет, който се осъществява точно когато името ѝ започва да придобива национална известност. Пътувайки през август 1928 г., Еърхарт става първата жена, извършила самостоятелен полет в двете посоки през северноамериканския континент. Постепенно нейното ниво на пилотиране и професионализъм се повишава, както признават опитните професионални пилоти, които летят с нея. Генерал Лий Уейд лети с Еърхарт през 1929 г.: „Тя беше родена да лети, с деликатно докосване на стика.

Впоследствие за пръв път участва във въздушни състезания през 1929 г. по време на първото „Женско въздушно дерби Санта Моника-Клевланд“ (наречено от Уил Роджърс „Дербито на прахоляка“) и заема трето място. През 1930 г. Еърхарт става офицер на „Националната аеронавтична асоциация“, където активно работи за установяване на разделянето на женските рекорди и „съдейства“ за приемането на подобен международен стандарт от Международната федерация по аеронавтика (FAI). През 1931 г., пилотирайки автожир Pitcairn PCA-2, тя подобрява световния рекорд за височина от 18 415 фута (5 613 м) с оборудване, предоставено назаем от компанията. На днешния читател може да се стори, че Еърхарт е изпълнявала само „изложбени полети“, но заедно с други авиатори тя е имала решаващо значение за убеждаването на американците, че „авиацията не е само за луди и свръхчовеци“.

През този период Еърхарт се включва в „Деветдесет и деветте“ – организация на жени-пилоти, които оказват морална подкрепа и подкрепят каузата на жените в авиацията. През 1929 г. тя свиква среща след „Женското въздушно дерби“. Предложила е името въз основа на броя на членуващите в организацията; през 1930 г. става нейният първи президент. Амелия се застъпва енергично за жените пилоти и когато през 1934 г. състезанието „Bendix Trophy“ забранява участието на жени, тя отказва да лети с актрисата Мери Пикфорд до Кливланд, за да открие състезанието.

Сватба

За известно време е сгодена за Самюъл Чапман, инженер-химик от Бостън, но на 23 ноември 1928 г. прекратява годежа си. Междувременно Еърхарт и Пътнам стават доста близки и прекарват дълги периоди заедно. Джордж Пътнам, известен като GP, се развежда през 1929 г. и предлага на Амелия шест пъти, преди тя да приеме предложението му. След дълги колебания от страна на Еърхарт те се женят на 7 февруари 1931 г. в дома на майката на Пътнам в Ноанк, Кънектикът. Еърхарт определя брака им като „асоциация“ с „двоен контрол“. В писмо, написано до Пътнам и връчено му на ръка в деня на сватбата им, тя пише: „Искам да разбереш, че няма да те държа в подчинение на някакъв средновековен кодекс за вярност към мен и че също така няма да се смятам за обвързана с теб по този начин.“

Идеите на Амелия за брака са либерални за онова време, тъй като тя вярва в еднаквите отговорности на двете страни и запазва собственото си име, вместо да се нарича г-жа Пътнам. Когато вестник „Ню Йорк Таймс“, съгласно правилата на стилистичната си книга, настоява да я нарича госпожа Пътнам, Амелия се смее. ГП също скоро научи, че трябва да се нарича „г-н Еърхарт“. За младоженците нямало меден месец, тъй като Амелия участвала в деветдневно препускане с цел популяризиране на автогигарите и промоутъра на обиколката – „Beechnut Gum“. Въпреки че Еърхарт и Пътнам нямат деца, той има двама сина от предишния си брак с Дороти Бини (1888-1982), наследница на химическата компания Binney & Smith, изобретатели на креоните Crayola (пастели): изследовател и писател Дейвид Бини Пътнам (1913-1992) и Джордж Палмър Пътнам, младши. Амелия изпитвала особена привързаност към Дейвид, който често посещавал баща си в новия му дом в Ръж, Ню Йорк. Джордж се е разболял от полиомиелит малко след раздялата на родителите си и не е могъл да ги посещава толкова често.

Няколко години по-късно в къщата на Пътнам в Ръж избухва пожар и преди да бъде овладян, той унищожава семейните ценности, включително много от сувенирите на Еърхарт. След инцидента GP и AE решават да се преместят на западното крайбрежие, тъй като Putnam вече е продал позицията си в рекламната компания на братовчед си Palmer, и се установяват в Северен Холивуд, което приближава GP до Paramount Pictures и новата му позиция като ръководител на монтажа в тази филмова компания.

„1932 трансатлантически „самостоятелен полет

На 34-годишна възраст, сутринта на 20 май 1932 г., Еърхарт тръгва от Харбър Грейс, Нюфаундленд, с последния екземпляр на местния вестник (екземплярът от вестника е предназначен да потвърди датата на полета). Тя възнамерява да лети до Париж със своя Lockheed Vega 5b, като повтори самостоятелния полет на Чарлз Линдберг. Нейният технически съветник е известният летец Бернт Балхен, който й помага да подготви самолета. Той играе и ролята на „стръв“ за пресата, тъй като подготвя „Вега“ на Еърхарт за собствения си полет в Арктика. След 14 часа и 56 минути полет, по време на който тя се справя със силните северни ветрове, леда и механичните проблеми, Еърхарт каца на пасище в Кулмор, северно от Дери, Северна Ирландия. Когато фермерът я попитал: „Отдалеч ли долетяхте?“, тя отговорила: „Да. Амелия отговори: „От Америка“.“ На мястото сега се намира малък музей – „Центърът на Амелия Еърхарт“.

Като първата жена, извършила самостоятелен полет без междинно кацане през Атлантическия океан, Еърхарт получава Отличителен кръст за летене от Конгреса на САЩ, Рицарски кръст на Почетния легион от френското правителство и Златен медал на Националното географско дружество от президента Хърбърт Хувър. С нарастването на славата ѝ тя се сприятелява с няколко личности с важни обществени позиции, като Елинор Рузвелт, „първата дама“. Рузвелт споделя много общи интереси и страсти с Еърхарт, особено каузите на жените. След като лети с Еърхарт, Рузвелт получава студентско разрешително, но не реализира плановете си да се научи да лети. Двете приятелки поддържат чести контакти през целия си живот. Друга известна авиаторка, Жаклин Кокран, която обществеността смята за най-голямата съперница на Амелия, също става нейна близка приятелка през този период.

Други самостоятелни полети

На 11 януари 1935 г. Еърхарт става първият човек, извършил самостоятелен полет от Хонолулу, Хавай, до Оукланд, Калифорния. Макар че този полет е бил опитван от нещастните участници в „Доулската въздушна надпревара“ през 1927 г., които са избрали обърнат маршрут, нейният пионерски полет е единственият директен полет без механични проблеми. В последните часове тя се отпуснала, като слушала „предаването на Метрополитън опера в Ню Йорк“.

Същата година, отново на своя верен самолет „Вега“, който тя нарича „старата Беси, огненото конче“, Еърхарт прелита самостоятелно от Лос Анджелис до Мексико Сити на 19 април. Следващият постигнат рекорд е полет без прекъсване от Мексико Сити до Ню Йорк. Тя отпътува на 8 май с полет, който е спокоен през целия път, само при пристигането има голямо безпокойство, тъй като я чака тълпа и тя трябва да внимава да не кацне върху нея.

Еърхарт отново участва във въздушни състезания на дълги разстояния, като през 1935 г. заема пето място в състезанието Bendix Trophy Race – най-добрият резултат, който може да постигне, като се има предвид, че нейният Lockheed Vega достига максимална скорост от 195 мили в час (314 км

Между 1930 и 1935 г. Амелия подобрява седем рекорда за скорост и разстояние за жени с различни самолети: Kinner Airster, Lockheed Vega и Pitcairn Autogiro. През 1935 г., осъзнавайки ограниченията на своята „любима червена Вега“ при дълги трансокеански полети, Амелия измисля, по собствените ѝ думи, нова „награда: полет, който много бих искала да опитам – обиколка на земното кълбо колкото се може по-близо до талията“. За това ново приключение тя се нуждае от нов самолет.

Планиране

През 1935 г. Еърхарт се присъединява към преподавателския състав на университета „Пърдю“ като гостуващ член, който съветва жените относно кариерата и е технически съветник в катедрата по аеронавтика. През юли 1936 г. тя получава финансиран от Purdue самолет Lockheed 10E Electra и започва проекта си за околосветски полет. Макар и да не е първият полет, който обикаля земното кълбо, той ще бъде най-дългият – 47 000 км по екваториален маршрут. Въпреки че „Електра“ е представена като „летяща лаборатория“, е използвана много малко наука и полетът изглежда е бил планиран около намерението на Еърхарт да обиколи земното кълбо по начин, по който да събере материали и реклама за новата си книга. Първият ѝ избор за навигатор е капитан Хари Манинг, който е бил капитан на „Президент Рузвелт“ – корабът, който връща Амелия от Европа през 1928 г.

Благодарение на контактите си с авиационната общност в Лос Анджелис Фред Нунан е избран за втори навигатор на полета. Имаше няколко съществени допълнителни фактора, които трябваше да се вземат предвид при небесната навигация в самолета. Нунан наскоро напуснал Pan Am, където отговарял за разработването на повечето маршрути на хидропланите през Тихия океан. Освен това е отговарял за обучението на навигаторите по маршрута между Сан Франциско и Манила. Първоначалният план предвиждаше Нунан да плава от Хаваите до остров Хауланд, една от най-трудните части на маршрута; оттам Манинг щеше да продължи с Еърхарт до Австралия, а тя щеше да продължи сама останалата част от пътя.

Първи опит

На 17 март 1937 г., в Деня на Свети Патрик, те извършват първия етап от полета от Оукланд, Калифорния, до Хонолулу, Хавай. Заедно с Еърхарт и Нунан на борда са Хари Манинг и Пол Манц (който изпълнява ролята на технически съветник на Еърхарт). Поради проблеми със смазването и с витлата, самолетът се нуждае от техническо обслужване в Хавай. В крайна сметка „Електра“ остава във военноморската база „Люк Фийлд“ на остров Форд в Пърл Харбър. Полетът е възобновен три дни по-късно от Люк Фийлд с Еърхарт, Нунан и Манинг на борда и по време на излитането Еърхарт се завърта. Обстоятелствата за случилото се остават спорни. Някои свидетели, които са били в Люк Фийлд, включително журналисти от Асоциацията на пресата, твърдят, че са видели експлозия на гума. Еърхарт смята, че дясната гума може да е избухнала и

Тъй като самолетът е сериозно повреден, полетът е отменен и той е изпратен по море до завода на „Локхийд“ в Бърбанк, Калифорния, за ремонт.

Втори опит

Докато „Електра“ се ремонтира, Еърхарт и Пътнам осигуряват допълнителни средства и се подготвят за втори опит. Вторият опит започва с необявен полет от Оукланд до Маями, Флорида, и при пристигането си Еърхарт обявява публично плановете си да обиколи света. Промяната в посоката на полета е причинена от промени в метеорологичните условия и вятъра по планирания маршрут от първия опит. Фред Нунан е единственият член на екипажа на Еърхарт по време на втория полет. Двамата излитат от Маями на 1 юни и след няколко междинни кацания в Южна Америка, Африка, Индия и Югозападна Азия пристигат в Лае, Нова Гвинея, на 29 юни 1937 г. Към този момент пътуването е продължило около 22 000 мили (35 000 км). Остават 7 000 мили (11 000 км) за прелитане над Тихия океан.

Отпътуване от Lae

На 2 юли 1937 г. (в полунощ по Гринуич) Еърхарт и Нунан излитат от Лае с тежко натоварената „Електра“. Тяхната цел е остров Хауланд – тънка ивица земя, дълга 2 000 м и широка 500 м, висока 3 м и отдалечена на 4 113 км. Последната им съобщена позиция е близо до островите Нукуману, на около 1 300 км след излитането. Катерът на американската брегова охрана „Итаска“ се намирал в станцията Хауланд, където щял да се свърже с „Локхийд Електра 10Е“ на Еърхарт, насочвайки ги към острова, щом се приближат.

Окончателен подход към остров Хауланд

Поради поредица от недоразумения или грешки (подробностите за които остават противоречиви) окончателното приближаване към остров Хауланд с помощта на радионавигацията е неуспешно. Преди това Фред Нунан пише за проблеми, засягащи надеждността, необходима за радионавигацията. Някои източници отбелязват очевидните затруднения на Еърхарт при разбирането на действието на антената на Бендикс, модерна технология по онова време. Друга възможна причина за объркването е, че катерът „Итаска“ и Еърхарт са планирали комуникацията си, използвайки времеви системи с разлика от половин час (Еърхарт е използвала Гринуич (GCT), а „Итаска“ – военноморската система за обозначаване на часови пояси).

Записите от Лае сочат, че антената, монтирана под фюзелажа на тежкия и пълен с гориво самолет „Електра“, може да се е откъснала по време на рулиране или излитане от тревната писта в Лае. В биографията си на Пол Манц (помогнал за изготвянето на полетния план на Еърхарт и Нунан) писателят Дон Двигинс споменава, че пилотите са отрязали дългия проводник на антената заради досадата, че трябва да го връщат обратно на самолета при всяко използване.

Радиосигнали

По време на приближаването на Еърхарт и Нунан към остров Хауланд „Итаска“ получава ясни и силни предавания от Еърхарт, която се идентифицира като King How Able Queen Queen (KHAQQ), но очевидно не чува предаванията на кораба. В 07:42 ч. Еърхарт модулира: „Би трябвало да сме над вас, но не ви виждаме – горивото ни свършва. Не приемаме вашите радиопредавания. Летим на височина 1 000 фута.“ В предаването ѝ в 07:58 ч. се казва, че не чува Itasca и моли да изпратят гласови сигнали, за да може да намери радиопосока (това предаване е отчетено от Itasca като имащо най-силния възможен сигнал, което показва, че Earhart и Noonan са в близка зона). „Итаска“ не била в състояние да изпрати гласов сигнал на посочената от нея честота, затова започнала да предава на морзова азбука. Еърхарт приема кода, но не може да определи посоката му.

В последното си предаване в 08:43 ч. Еърхарт предава: „Изравнени сме на 157 337. Ще повторим това съобщение. Ще повторим това съобщение на 6 210 килоцикъла. Очаквайте.“ Няколко мига по-късно обаче тя се връща на същата честота (3 105 kHz) с предаване, което е възприето като „съмнително“: „Движим се по северната и южната линия. Предаванията на Еърхарт изглежда показват, че тя и Нунан са смятали, че са достигнали позицията на остров Хауланд, посочена на картите, която е била погрешна с около пет морски мили (10 км). Itasca използва своите котли, работещи с мазут, за да генерира дим за известно време, но очевидно пилотите не са го видели. Твърде многото облаци в района на остров Хауланд може да са причинили грешка при наблюдението: сенките, отразени от повърхността на океана, биха могли да бъдат неразличими от намаления и много плосък профил на острова.

Никой не знае дали Еърхарт и Нунан са получили радиосигнали след загубата. Ако предаванията са били получени от „Електра“, повечето от тях, ако не и всички, са били слаби и съкратени. Предаванията на Еърхарт до Хауланд са били на честота 3 105 kHz – честота, ограничена за аеронавигационно използване в САЩ от FCC. Тази честота не е била смятана за подходяща за предавания на големи разстояния. Когато Еърхарт е била на „крейсерска“ височина и на половината път между Лае и Хауланд (на повече от 1 000 мили от всяко място), нито една станция не е чула предаването му в 0815 GCT. Освен това 50-ватовият предавател, използван от Еърхарт, е бил свързан с V-образна антена, по-малка от оптималния размер.

Последното предаване, получено от Еърхарт на остров Хауланд, показва, че тя и Нунан летят по позиционна линия (изчислена от „слънчевата линия“ на 157-337 градуса) и че Нунан трябва да е изчислил и начертал на картата минаването покрай Хауланд. След загубата на контакт с остров Хауланд са направени опити за връзка с пилотите чрез радиопредавания и морзова азбука. Операторите в Тихия океан и в САЩ може би са получили сигнали от „Електра“, но те са били неразбираеми или слаби.

Някои от тези предавания са били просто шум, но други са се оказали автентични. Посоките, изчислени от станциите на авиокомпания Pan American Airways, сочат, че сигналите произхождат от няколко места, включително от остров Гарднър. По онова време се отбелязва, че ако тези сигнали са от Нунан и Еърхарт, те би трябвало да са над сушата заедно със самолета, защото в противен случай водата би довела до късо съединение на електрическата система на „Електра“. В продължение на четири или пет дни след изчезването на самолета се съобщава за спорадични сигнали, но нито един от тях не дава ясна информация. По-късно капитанът на бойния кораб USS Colorado заявява, че „няма съмнение, че няколко станции се опитват да се свържат със самолета на Еърхарт по аеронавигационната честота, някои с глас, други със сигнали. Всичко това едновременно объркваше и поставяше под съмнение автентичността на съобщенията“.

Операции за търсене

Приблизително един час след последното записано съобщение на Еърхарт USCG Itasca предприема безуспешно издирване северно и западно от остров Хауланд въз основа на първоначалното предположение за предаването на самолета. Военноморските сили на САЩ скоро се присъединяват към издирването и в продължение на три дни изпращат наличните си ресурси, за да претърсят районите в близост до остров Хауланд. Първоначалното търсене на Itasca обхвана позиция 157

По-късно издирването е насочено към островите Феникс, южно от остров Хауланд. Седмица след изчезването самолет, излитащ от Колорадо, прелита над група от няколко острова, включително остров Гарднър, който е необитаем от над 40 години. В последвалия доклад се посочва: „Там ясно се виждаха следи от скорошно обитаване, но след многократно кръжене не получихме никакъв отговор от евентуалните обитатели и затова заключихме, че там няма никой. В западния край на острова виждаме „трампов параход“ (с тегло около 4 000 тона). Носът му лежи високо и сухо на кораловия плаж, разбит на две места. Лагуната на Гарднър изглежда достатъчно дълбока и със сигурност достатъчно широка, за да може хидроплан или дори въздушна лодка да кацне или да излети в двете посоки с минимални затруднения. Ако се появи възможност, смятаме, че мис Еърхарт би могла да приземи самолета си в тази лагуна, да изплува и да акостира на сушата.“ Установено бе също така, че размерите и размерите на Гарднър, записани на картите, са напълно неточни. По-нататъшните търсения на ВМС отново бяха насочени на север, запад и югозапад от остров Хауланд, въз основа на възможността „Електра“ да се е завързал в океана и да е плавал или пилотите да са били в аварийния сал.

Търсенето продължава до 19 юли 1937 г. Похарчени са около 4 милиона долара, а операцията на флота и бреговата охрана е една от най-скъпите и интензивни в историята до този момент, но тогавашните техники за търсене и спасяване са били елементарни и някои от търсенията са се основавали на погрешни предположения и неточна информация. Официалните доклади за работата по издирването са повлияни от лица, загрижени за това как тяхната роля в издирването на американския герой може да бъде представена от пресата. Въпреки безпрецедентното издирване от страна на Военноморските сили и Бреговата охрана на САЩ не са открити никакви физически доказателства за Еърхарт, Нунан или „Електра 10Е“. Самолетоносачът „Лексингтън“ на ВМС на САЩ и бойните кораби „Колорадо“, „Итаска“ (и дори два японски кораба: океанографският кораб „Кошу“ и спомагателният хидрографски транспорт „Камой“) търсят в продължение на 67 дни, като покриват 388 499,81 km².

Веднага след официалното приключване на издирването Г.П. Пътнам финансира частно издирване от местните власти на островите и близките води в Тихия океан, като се съсредоточава върху островите Гилбърт. Най-накрая през юли 1937 г. Пътнам наема две малки лодки и макар да остава в Съединените щати, насочва претърсването на островите Феникс, остров Рождество, Табуаеран, островите Гилбърт и Маршаловите острови, но не открива никакви следи от „Електра“ или нейните пътници.

След изчезването на Еърхарт и Нунан се появяват много теории. Сред разследващите и историците преобладават две възможности за съдбата на пилотите.

Теория за произшествия и потъване

Много следователи смятат, че горивото на „Електра“ е свършило и Еърхарт и Нунан са се разбили в морето. Навигаторът и авиоинженер Елген Лонг и съпругата му Мари К. Лонг са вложили 35 години в изчерпателни изследвания на теорията за „авария и потъване“, която е най-широко приетата за изчезването. Капитан Лаурънс Ф. Саффорд, Военноморски сили на САЩ, който в междувоенния период отговаря за „Мрежата за намиране на стратегически посоки в Средния Тихи океан“ и за разкодирането на японските шифровани съобщения в PURPLE по време на нападението над Пърл Харбър, започва дълъг анализ на полета на Еърхарт през 70-те години на ХХ век, включително сложната документация на радиопредаването, и стига до заключението „лошо планиране, още по-лошо изпълнение“. Контраадмирал Ричард Р. Блек от Военноморските сили на САЩ, който е отговарял административно за остров Хауланд и е присъствал в радиостанцията на „Итаска“, заявява през 1982 г., че „“Електра“ е навлязла в морето около 10:00 часа на 2 юли 1937 г. недалеч от Хауланд“. Британският авиационен историк Рой Несбит преглежда доказателствата от съвременните свидетелства и кореспонденцията на Пътнам и стига до заключението, че „Електра“ на Еърхарт не е била напълно заредена с гориво в Лае. Уилям Л. Полхемус, щурманът на полета на Ан Пелегрено през 1967 г., който следва оригиналния план на полета на Еърхарт и Нунан, проучва навигационните карти от 2 юли 1937 г. и установява, че Нунан може да е сгрешил в изчисленията си за „линията на приближаване“, предвидена за „достигане“ на Хауланд.

Дейвид Журден, бивш капитан на подводница от военноморските сили и океански инженер, специализиран в дълбоководното спасяване, обяви, че всяко предаване, приписвано на остров Гарднър, е фалшиво. Чрез своята компания „Наутикос“ той претърсва интензивно в квадрант от 1 200 квадратни мили северно и западно от остров Хауланд по време на две дълбоководни сонарни експедиции на стойност 4,5 милиона долара (2002 г., 2006 г.) и не открива нищо. Претърсените места се основават на линията на позицията (157-337), предадена от Еърхарт на 2 юли 1937 г. Въпреки това интерпретациите на Елгън Лонг карат Журдан да заключи, че „анализът на всички данни, с които разполагаме – анализът на горивото, радиопредаванията и т.н. – ми казва, че тя е паднала зад борда край Хауланд“. Доведеният син на Еърхарт, Джордж Палмър Пътнам младши, смята, че „самолетът просто се е разбил поради липса на гориво“. Томас Крауч, старши куратор на „Националния музей на авиацията и космонавтиката“, заяви, че „Електра“ на Еърхарт

Хипотеза за остров Гарднър

Веднага след изчезването на Еърхарт и Нунан Военноморските сили на САЩ, Пол Манц и майката на Еърхарт (която убеждава Дж. П. Пътнам да предприеме издирване на групата „Гарднър“) смятат, че полетът е приключил на островите Феникс (днес част от Кирибати), на около 350 мили югоизточно от остров Хауланд.

Хипотезата за остров Гарднър е обявена за „най-потвърденото“ обяснение за изчезването на Еърхарт. Международната група за възстановяване на исторически самолети (TIGHAR) изказва предположението, че Еърхарт и Нунан може да са летели без повече радиопредавания в продължение на два часа и половина по линията на позицията, записана от Еърхарт в последното му предаване, получено в Хауленд, да са пристигнали на необитаемия тогава остров Гарднър (сега Никумароро) в групата Феникс, да са кацнали на широка равнина близо до голям разбит товарен кораб и накрая да са загинали.

Проучванията на TIGHAR са довели до обширна археологическа документация и доказателства в подкрепа на тази хипотеза. Например през 1940 г. Джералд Галахър, британски офицер от кариерата (също така лицензиран пилот), съобщава по радиото на началниците си, че е открил „скелет, вероятно на жена“, с древен калъф за секстант, под едно дърво в югоизточната част на острова. Той получил заповед да изпрати останките във Фиджи, където през 1941 г. британските колониални власти направили подробни измервания на костите и стигнали до заключението, че те са на мъж с пълно тяло. През 1998 г. обаче анализът на тези измервания, направен от съдебни антрополози, показва, че скелетът принадлежи на „висока бяла жена от северноевропейски произход“. Костите са изчезнали отдавна във Фиджи.

Артефактите, намерени от TIGHAR на Никумароро, включват импровизирани инструменти, алуминиев панел (вероятно от „Електра“), парче акрилно стъкло, което има точно размера и извивката на прозореца на „Електра“, и токче размер 9 от 1930 г., което прилича на обувките, носени от Еърхарт на снимките от световния полет. Доказателствата остават косвени, но доведеният син на Еърхарт, Джордж Пътнам младши, е ентусиазиран от изследванията на TIGHAR.

15-членна експедиция на TIGHAR посещава Никумароро от 21 юли до 2 август 2007 г. в търсене на артефакти и ДНК, които могат да бъдат идентифицирани по уникален начин. Групата включваше инженери, еколози, археолози, строител на лодки, лекар и оператор. Те съобщават, че са открили нови артефакти с все още неясен произход на изветрелия атол, включително бронзови лагери, които може да са принадлежали на самолета, и ципа, която може да е паднала от летателния костюм.

Митове, градски легенди и необосновани тези

Поради славата на Амелия Еърхарт неясните обстоятелства на изчезването ѝ пораждат редица предположения за последния ѝ полет – хипотези, които са отхвърлени поради липсата на доказателства. Няколко конспиративни теории са добре познати в популярната култура.

Филмът от времето на Втората световна война „Полет за свобода“ (1943 г.) с Розалинд Ръсел и Фред Макмъри популяризира мита, че Еърхарт е шпионирала японците в Тихия океан по нареждане на администрацията на Франклин Рузвелт. През 1949 г. „Юнайтед прес“ и разузнаването на американската армия заключават, че тези слухове са неоснователни. Джаки Кокрън (самата тя пионер в авиацията и една от приятелките на Еърхарт) прави проучвания след войната в множество архиви в Япония и се убеждава, че японците не са замесени в изчезването на Еърхарт.

През 1966 г. кореспондентът на CBS Фред Гьорнер публикува книга, в която обвинява Еърхарт и Нунан, че са били заловени и екзекутирани, когато самолетите им се разбиват на остров Сайпан, който е част от архипелага Мариански острови, докато е под японско управление.

Томас Е. Девин (служил в армейското пощенско подразделение) написва книгата „Очевидец: Инцидентът с Амелия Еърхарт“, която включва писмо от дъщерята на японски полицай, която твърди, че баща ѝ е отговорен за екзекуцията на Еърхарт.

Американският морски пехотинец Робърт Уолак твърди, че заедно с други войници е отворил сейф на Сайпан, където са намерили куфарчето на Еърхарт. Американският морски пехотинец Ърскин Дж. Наберс твърди, че докато е служил като радиооператор на Сайпан през 1944 г., е разкодирал съобщение от служители на морската пехота, че самолетът на Еърхарт е намерен на летателното поле Аслито, че по-късно му е било наредено да охранява самолета и е станал свидетел на неговото унищожаване. През 1990 г. телевизионната поредица на NBC-TV „Неразрешени загадки“ излъчва интервю с жена от Сайпан, която твърди, че е станала свидетел на екзекуцията на Еърхарт и Нунан от японски войници. Не се е появило никакво потвърждение или доказателство за тези „тези“. Предполагаемите снимки на Еърхарт в плен са идентифицирани като фалшиви или направени преди окончателния полет.

От края на Втората световна война се носят слухове за място на остров Тиниан, който се намира на 8 км югозападно от Сайпан, за което се предполага, че е гробът на двама пилоти. През 2004 г. при археологически разкопки не са открити кости.

Един от слуховете гласи, че Еърхарт се е рекламирала по радиостанциите като една от многото жени, принудени да работят като Токийска роза.Тези слухове са разследвани лично от Джордж Пътнам. Според няколко биографии на Еърхарт, Пътнам лично разследва този слух, след като прослушва няколко записа на Токио Роуз и не разпознава гласа на Амелия на нито един от тях.

Дейвид Билингс, австралийски авиоинженер, твърди, че карта, която съдържа бележки, съответстващи на номера на двигателя на самолета на Еърхарт и конструктивния номер на фюзелажа му. Тя произхожда от австралийски патрул от Втората световна война, базиран в Нова Британия край бреговете на Нова Гвинея, и посочва катастрофа на 64 км югозападно от Рабаул. Билингс предполага, че Еърхарт се е отклонила от курса към Хауланд и се е опитала да стигне до Рабаул, за да си набави гориво. Проведените наземни издирвания са неуспешни.

През ноември 2006 г. National Geographic Channel излъчва два епизода от поредицата „Неоткрита история“, посветени на слуховете, че Еърхарт е оцеляла след световния полет и се е преместила в Ню Джърси, с ново име, омъжила се е и се е преименувала на Айрин Крейгмил Болам. Първоначално този слух е повдигнат в книгата „Амелия Еърхарт живее“ (1970 г.) на Джо Клаас. През 40-те години на ХХ в. Айрин Болам е нюйоркска банкерка, която отрича да е Еърхарт, завежда дело, в което иска 1,5 млн. долара за обезщетение, и представя обширна клетвена декларация, в която опровергава слуховете. Издателят на книгата, McGraw-Hill, бързо изтегля книгата от пазара, а съдебните документи показват, че с Болам е сключено извънсъдебно споразумение. Скоро след това личният живот на Болам е напълно документиран от изследователите, което елиминира всякаква възможност тя да е Еърхарт. Кевин Ричланд, професионален експерт по криминална криминалистика, нает от National Geographic, проучва снимки на двете жени и посочва няколко разлики в размерите на лицето на Еърхарт и Болам.

Според History Channel нова снимка, намерена в архивите на американското правителство през 2017 г., показва, че Еърхарт е била заловена от японските военни сили, които по това време воюват със САЩ, след което се приземява в морето и умира на Маршаловите острови като военнопленник.

По време на живота си Амелия Еърхарт е била световноизвестна личност. Нейната харизматична срамежливост, независимост, упоритост, хладнокръвие под натиск, смелост и определени професионални цели, в допълнение към обстоятелствата на нейното изчезване на млада възраст, я правят известна в популярната култура. За живота ѝ са написани стотици статии и книги и тя често е цитирана като мотивационен стимул, особено за жените. Еърхарт често се помни като икона.

Книгите на Еърхарт

Амелия Еърхарт е успешна и тежка писателка, а от 1928 г. до 1930 г. работи като аеронавтичен редактор в списание Cosmopolitan. Тя пише статии, вестникарски колони, есета и публикува две книги, базирани на житейския ѝ опит като пилот:

Възпоменателни полети

Два забележителни възпоменателни полета на жени пилоти, които следват целия оригинален маршрут на Еърхарт.

През 2001 г. друг възпоменателен полет проследява маршрута, изминат от Амелия Еърхарт по време на трансконтиненталния ѝ полет през август 1928 г. Д-р Карлийн Мендиета летя със самолет Avro Avian, същия тип, използван през 1928 г.

Други отличия

Животът на Амелия Еърхарт е стимулирал въображението на много писатели и други хора:

Източници

1. Amelia Earhart
2. Амелия Еърхарт
3. Morey 1995, p. 11. Citação: „She was a pioneer in aviation. she led the way so that others could follow and go on to even greater achievements.“ e citação: „Charles Kuralt said on CBS television program Sunday Morning, referring to Earhart, ‘Trailblazers prepare the rest of us for the future.'“
4. a b Oakes 1985
5. Goldstein e Dillon 1997, pp. 111,112.
6. Amelia Earhart // Encyclopædia Britannica (англ.)
7. ^ Goldstein e Dillon, p. 145.
8. ^ Il suo lavoro alla Purdue venne descritto a Edward C. Elliott, il presidente dell’università.
9. ^ La Purdue University creò l’Amelia Earhart Fund for Aeronautical Research, di 50.000 dollari, per finanziare l’acquisto del monoplano bimotore Lockheed Electra L10, vedi Goldstein e Dillon, p. 150.
10. ^ Long, p. 159.
11. ^ Goldstein e Dillon, p. 150.
12. Disparue le 2 juillet 1937 et déclarée officiellement morte le 5 janvier 1939.
13. (en) « Amelia Earhart | Biography, Disappearance, & Facts », sur Encyclopedia Britannica (consulté le 24 janvier 2020)
14. (en-US) « Amelia Earhart | Encyclopedia.com », sur www.encyclopedia.com (consulté le 24 janvier 2020)
15. a et b (en-US) « Amelia Earhart », sur Biography (consulté le 24 janvier 2020)
16. (en) History com Editors, « Amelia Earhart », sur HISTORY (consulté le 24 janvier 2020)