Robert Fulton

Delice Bette | 11 heinäkuun, 2023

Yhteenveto

Robert Fulton, joka syntyi Pikku-Britanniassa 14. marraskuuta 1765 ja kuoli New Yorkissa 24. helmikuuta 1815, oli yhdysvaltalainen insinööri, maalari, sukellusvenemies ja keksijä.

Häntä pidetään höyrylaivan luojana, mutta itse asiassa hän oli se, joka insinööritaitojensa avulla onnistui tekemään jo tunnetusta prosessista todella toimivan, kuten Denis Papinin kokeilut Saksassa (1707), Auxironin ja Jouffroy d’Abbansin kokeilut Ranskassa (1774), John Fitchin kokeilut Yhdysvalloissa (1787) ja Symingtonin kokeilut Englannissa (1788, 1801) osoittavat. Sama insinööritaito johti hänet suunnittelemaan ensimmäisen sotilaallisen sukellusveneen, joka osoitti tuhokykynsä David Bushnellin keksinnön pohjalta.

Nuoruus ja varhainen maalaus

Robert Fulton syntyi 14. marraskuuta 1765 ja oli neljäs Robert Fultonin ja Mary Smithin viidestä lapsesta. Hänen kolme vanhempaa sisartaan olivat Elizabeth, Isabella ja Mary; hänen nuorempi veljensä oli Abraham. Hänen isänsä kuoli vuonna 1768, kun hän oli vain kolmevuotias.

Viljelemällä maalaustaidettaan hän lähti 17-vuotiaana Philadelphiaan englantilaisen jalokivikauppias Jeremiah Andrewsin oppipojaksi, jossa hän teki itsestään tunnetun maalaamalla muotokuvia ja miniatyyrejä: siellä hän tapasi Benjamin Franklinin, jonka muotokuvan hän maalasi.

Vuonna 1786 Fulton muutti Isoon-Britanniaan opiskelemaan maalausta Benjamin Westin johdolla, ja hän piti töitään näytteillä useiden vuosien ajan ennen kuin siirtyi vähitellen teolliseen muotoiluun.

Vuosina 1796-1797 hän suunnitteli potkurivetoisen Fitchin veneen ja lähti vuonna 1797 Ranskaan, jossa markiisi de Jouffroy oli vuonna 1783 kokeillut menestyksekkäästi Pyroscaphe-höyryvenettä, joka oli varustettu melapyörillä.

Fulton sai 5. Floréal An VII -päivänä kymmenen vuoden lisenssin Robert Barkerin Englannissa keksimän panoraamakuvan maahantuontia varten. Tätä varten hän rakennutti Pariisiin Boulevard des Capucines -bulevardin varrelle rotundan, jossa oli esillä ensimmäinen ranskalainen panoraama, Pierre Prévostin ja Delafontainen maalaama Vue de Paris depuis les Tuileries. Fulton myi patentin maanmiehelleen James William Thayerille (1763-1835), joka oli juuri hankkinut Hôtel de Montmorency-Luxembourgin, jonne hän rakennutti tulevan Passage des Panoramas -rakennuksen, jonka päälle rakennettiin kaksinkertainen rotunda tämän nähtävyyden asentamista varten.

Insinööri

Fulton ehdotti Nautilus-nimistä sukellusvenettä Directoirelle, joka oli tuolloin sodassa Englannin kanssa. Hänen ehdotuksensa hylättiin kahdesti, koska sitä ei voitu ottaa käsiteltäväksi sillä perusteella, että muut käyttäisivät sitä välittömästi ja sota kääntyisi julmiin keinoihin. Tämän jälkeen hän lähti Hollantiin palatakseen vasta Bonaparten vallankaappauksen jälkeen ja sai vuonna 1800 ensimmäiseltä konsulilta luvan rakentaa. Vaikka Fulton oli hyötynyt edeltäjiensä ideoista ja kokemuksesta, hänen Nautiluksensa oli niin paljon parempi kuin kaikki siihen mennessä ehdotetut sukellusveneet, että hänen ansiostaan saimme prototyyppien avulla osoittaa, että sukellusveneitä oli mahdollista käyttää taistelualuksina. 70 vuotta myöhemmin Jules Verne käytti Nautiluksen nimeä teoksessaan Kaksikymmentä tuhatta merivuotta meren alla.

Ensimmäisen sukelluksen jälkeen Rouenin Seine-joessa heinäkuussa 1800 testit jatkuivat Le Havren edustalla vuonna 1800 (vuosi VIII) ja vuonna 1801 Camaretin edustalla, Brestin sataman suulla. Elokuussa 1801 vanha priki ankkuroitiin Brestin satamaan. Nautilus räjäytti sen räjäytettyään vedenalaisen kurssin nopeuden, ohjattavuuden ja uppoamisajan suhteen olosuhteissa, jotka olivat paljon paremmat kuin David Bushnellin The Turtle -aluksella saavuttamat, jonka Fulton oli tavannut Yhdysvalloissa. Nautilus onnistui kiinnittämään miinansa kunnolla, ja tämä koe oli ensimmäinen tunnettu esimerkki siitä, että vedenalainen laite tuhosi rakennuksen.

Vaikka kokeet olivatkin ratkaisevia, ne eivät vakuuttaneet poliittisia viranomaisia ja Napoleon Bonapartea, joka ei enää uskonut Fultoniin, Nautilukseen tai hänen höyrylaivoihinsa, joiden avulla hän olisi voinut valloittaa Ison-Britannian.

Fulton jatkoi kuitenkin höyryvoiman tutkimista Yhdysvaltain Pariisin suurlähettilään Robert Livingstonin tuella, jonka Fulton oli tavannut vuonna 1800.

Vuoden 1803 alussa hän testasi höyrylaivan prototyyppiä. Se epäonnistui: vene upposi, koska se murtui koneiston painosta. Fulton palasi töihin ja rakensi uuden vahvistetun prototyypin, jossa koneiston kuormitus jakautui koko laivan pituudelle.

Elokuun 9. päivänä 1803 Robert Fulton kuljetti ensimmäistä höyrylaivaa Seinäjoella useiden instituutin jäsenten läsnä ollessa: Volney, Prony, Bossut Carnot ja François-André Michaux. Tämän prototyypin ensimmäisellä matkalla vain yksi matkustaja uskaltautui Fultonin mukaan, ranskalainen Andrieux, joka kirjoitti, että matkan aikana Fulton kertoi hänelle vaikeuksista, joita hän oli kohdannut Ranskassa, ja syytti Ranskan hallituksen kanssa kokemastaan epäonnistumisesta laivastoministeri Decrès’tä, joka oli kaiken innovaation vihollinen ja vastusti erityisesti Fultonin ideoita. Fulton suhtautui tähän kieltäytymiseen myönteisesti, sillä hän oli työnsä alussa työskennellyt ja tutkinut juuri maansa hyväksi. Kun hän oli ensin ajatellut tarjota keksintöään Yhdysvalloille, hän ryhtyi tarvittaviin toimiin saadakseen maansa omaksumaan liikennejärjestelmän, jonka arvon kokemus oli juuri osoittanut hänelle, kirjoittamalla New Yorkin osavaltion kongressin jäsenille ja ilmoittamalla heille Pariisissa juuri saaduista tuloksista. Tämän jälkeen kongressi laati julkisen lain, jonka mukaan Livingstonille vuoden 1797 sopimuksella myönnettyä yksinoikeutta purjehtia kaikilla tämän osavaltion vesillä höyryn avulla jatkettiin Livingstonin ja Fultonin hyväksi kahdellakymmenellä vuodella vuodesta 1803 alkaen. Ainoa kumppaneille asetettu ehto oli valmistaa kahden vuoden kuluessa höyrylaiva, joka kulkee neljän mailin tuntinopeudella (~6,5 km).

Tuolloin Fulton oli juuri lähdössä Ranskasta. Hänen oleskelunsa Pariisissa ja kokeilut, joita hän jatkoi sukellusveneellä ja erilaisilla sukellusvenehyökkäyslaitteilla, aiheuttivat suurta huolta Lontoossa, jota pelotti ajatus siitä, että Fultonin kehittämiä tuhoamisvälineitä käytettäisiin Britannian laivastoa vastaan. Lordi Stanhope ilmaisi pelkonsa parlamentin edustajainhuoneelle, minkä seurauksena Lontoossa perustettiin varakkaista yksityishenkilöistä koostuva yhdistys valvomaan Fultonin työtä. Muutamaa kuukautta myöhemmin tämä yhdistys lähetti pitkän raportin pääministeri lordi Sidmouthille. Raportin sisältämät tosiasiat saivat ministerin houkuttelemaan keksijän Englantiin, jotta ne haitalliset vaikutukset, joita Englanti pelkäsi Fultonin helvetillisten koneiden käytöstä aiheutuvan, voitaisiin mahdollisuuksien mukaan lamauttaa. Lontoosta lähetettiin salainen agentti, joka otti yhteyttä Fultoniin ja kertoi hänelle 15 000 dollarin palkkiosta, jos hän onnistuisi. Fulton hyväksyi houkuttelevan tarjouksen ja päätti lähteä Pariisista. Hän lähti Englantiin vuonna 1804.

Viivästykset, esteet ja vastenmielisyys, joita hän kohtasi kaikkialla Englannissa, saivat Fultonin lopulta ymmärtämään, että hän oli vakavasti erehtynyt Britannian hallituksen näkemyksistä, sillä se ei voinut olla kiinnostunut sellaisen keksinnön menestyksestä, jonka kohtalona oli, jos se onnistuisi, mitätöidä kaikki merenkulun ylivoima. Todellisuudessa Britannian ministeriön tavoitteena oli yksinkertaisesti tehdä myönteinen arvio Fultonin keksintöjen arvosta ja ostaa häneltä salaisuus, jotta ne katoaisivat. Fultonin sukellusveneen tutkimista varten nimitetty komissio totesi sen käytön epäkäytännölliseksi. Hylätyssä hankkeessa yhdistettiin kaksi rakennetta, joissa luupin runko sisälsi sukellusveneen vesitiiviin sylinterimäisen rungon. Näiden kahden rungon välistä tilaa käytettiin ”painolastina”. Tämä hanke löydettiin paljon myöhemmin, kun tämä rakennustapa oli jo vakiintunut. Nykyään Fulton tunnustetaan keksijäksi.

Vedenalaisten räjähteiden osalta hänen oli osoitettava niiden tehokkuus suuntaamalla ne vihollisaluksia vastaan. Tuohon aikaan oli käynnissä lukuisia hyökkäyksiä ranskalaista laivastojoukkoa ja Boulognen satamaan suljettuja lättänäveneitä vastaan. Lokakuun 1. päivänä 1805 Fulton nousi laivaan ja liittyi englantilaiseen laivueeseen, joka oli sijoitettu tämän sataman edustalle. Pimeyden turvin hän laukaisi kaksi torpedoilla varustettua kanoottia kahta ranskalaista tykkivenettä vastaan, mutta torpedojen räjähdys ei vahingoittanut veneitä. Ranskalaiset merimiehet luulivat kuitenkin räjähdyksen äänestä, että vihollisalus oli noussut heidän päälleen. Kun he näkivät, että asia oli sillä selvä, he palasivat satamaan eivätkä kyenneet ymmärtämään, millä keinoin tämä hyökkäys oli toteutettu yön pimeydessä. Fulton valitti kovaan ääneen, että englantilaiset olivat itse suunnitelleet epäonnistumisen, josta hän oli juuri kärsinyt, ja hän pyysi todisteita tästä. Lokakuun 15. päivänä 1805 hän räjäytti torpedoillaan ministeri Pittin ja hänen kollegojensa läsnä ollessa 200-tonnisen vanhan tanskalaisbriggin, joka oli ankkuroitu Walmerin satamaan lähellä Dealia, lyhyen matkan päässä Walmerin linnasta, Pittin asuinpaikasta. Torpedo sisälsi 170 puntaa ruutia. Varttitunti harppuunan kiinnittämisen jälkeen panos räjähti ja halkaisi prikin kahtia, ja vain muutama sirpale kellui veden pinnalla minuutin kuluttua. Tästä menestyksestä huolimatta tai ehkä juuri sen vuoksi Englannin ministeriö kieltäytyi kiinnostumasta Fultonin keksinnöistä enempää. He tarjoutuivat vain ostamaan hänen salaisuutensa sillä ehdolla, että hän sitoutuisi siihen, ettei koskaan toteuttaisi sitä käytännössä, mutta amerikkalainen insinööri torjui tämän ehdotuksen jyrkästi: ”Olivatpa suunnitelmanne mitkä tahansa”, hän vastasi tarjouksen tekemisestä vastuussa oleville hallituksen edustajille, ”tietäkää, etten koskaan suostu tuhoamaan keksintöä, josta voi olla hyötyä maalleni.

Vaikka Fulton oli kiireinen sukellusveneiden keksintöjen parissa, hän ei kuitenkaan Englannissa ollessaan unohtanut yhteistyökumppaninsa Livingstonin hanketta höyrylaivaliikenteen perustamiseksi Yhdysvaltoihin. Hän paneutui rakentamaan Boultonin ja Wattin tehtaalta Sohosta tilaamaansa höyrynavigointilaitetta, jonka avulla hän aikoi kokeilla New Yorkissa yritystä, joka oli jo epäonnistunut niin monissa maissa. Laivansa moottorin mallia varten Fulton otti innoituksensa William Symingtonin Skotlannissa juuri tekemistä kokeiluista, joiden tarkoituksena oli perustaa höyrynavigointi kanaville, ja pyysi Symingtonilta jopa esittelyä Charlotte Dundas -laitteestaan ennen kuin hän lähti jälleen Yhdysvaltoihin.

Livingstonin ja Fultonin Boultonin ja Wattin tehtaalta vuonna 1804 tilaama höyrykone valmistui lokakuussa 1806, ja Fulton laivasi Falmouthissa samana päivänä ja palasi Yhdysvaltoihin saapuakseen New Yorkiin 13. joulukuuta. Heti saavuttuaan Fulton työskenteli kumppaninsa Livingstonin kanssa rakentaakseen laivan, joka ottaisi vastaan höyrykoneen, joka oli saapunut Sohosta samaan aikaan Fultonin kanssa, ja varmistaisi heille Yhdysvaltain kongressin lupaaman etuoikeuden. Tämä laiva, jonka nimi oli Clermont Livingstonin Hudsonin rannalla omistaman maalaistalon mukaan, rakennettiin Charles Brownin telakalla. Se oli 50 metriä pitkä ja 5 metriä leveä, sen kapasiteetti oli 150 tynnyriä ja sen melapyörän halkaisija oli 5 metriä. Tämän tehokkaan jokiveneen höyrykone oli 18 hevosvoiman tehoinen. Se oli kaksitoiminen ja siinä oli lauhdutin. Männän halkaisija oli kaksikymmentäneljä englantilaistuumaa, ja sen isku oli neljä jalkaa. Kattila oli kaksikymmentä jalkaa pitkä, seitsemän jalkaa syvä ja kahdeksan jalkaa leveä. Clermontissa oli kaksi valurautapyörää veneen kummallakin puolella. Clermontin mekaanisessa laitteistossa näkyi suurin osa niistä piirteistä, joita myöhemmin käytettiin jokilaivakoneissa.

Elokuussa 1807 valmistunut Clermont lähti Charles Brownin telakalta 10. päivä kuuta 1807, ja seuraavana päivänä, julkiselle koeajolle sovittuna ajankohtana, se laskettiin vesille East Riverillä. Fulton kiipesi veneensä kannelle ja omistautui täysin sen tarkkailulle, jotta hän voisi tunnistaa sen puutteet ja löytää keinot niiden korjaamiseksi. Hän huomasi, että pyörien halkaisija oli liian suuri ja että lavat upposivat liian syvälle veteen. Muuttamalla niiden sijoittelua hän pystyi lisäämään niiden nopeutta. Muutaman päivän kestäneen korjauksen jälkeen Livingston ja Fulton ilmoittivat sanomalehdissä, että Clermont, jonka oli tarkoitus aloittaa säännöllinen liikenne New Yorkista Albanyyn, Hudsonin varrella sijaitsevaan kaupunkiin, jotka molemmat sijaitsevat Hudsonin rannoilla noin 240 kilometrin päässä toisistaan, lähtisi seuraavana päivänä, 17. elokuuta 1807, kohti viimeksi mainittua kaupunkia.

Ilmoitus tästä Yhdysvaltojen ensimmäisestä säännöllisestä kaupallisesta höyrylaivaliikenteestä herätti paljon ihmetystä New Yorkissa. Vaikka kaikki olivat nähneet täydellisen koeajon vain muutamaa päivää aiemmin, höyrylaivan käyttö kuljetuspalvelussa oli edelleen uskomatonta. Matkustajia ei ilmaantunut, ja Fulton joutui tekemään matkan yksin muutaman aluksella työskentelevän miehen kanssa, mutta matka New Yorkista Albanyyn ei jättänyt epäilystäkään höyrylaivaliikenteen eduista. Clermont teki matkan kolmessakymmenessä kahdessa tunnissa ja palasi takaisin kolmessakymmenessä tunnissa. Se purjehti yötä päivää jatkuvassa vastatuulessa, eikä se pystynyt käyttämään kertaakaan varustettuja purjeitaan. Hän lähti New Yorkista maanantaina kello yksi iltapäivällä ja saapui Clermontiin, kansleri Livingstonin maalaistaloon joen rannalla, samaan aikaan seuraavana päivänä. Hän lähti Clermontista keskiviikkona kello 9 aamulla ja saapui Albanyyn kello 17. Matka oli siis kulunut kolmessakymmenessäkahdessa tunnissa, jolloin nopeus oli kaksi peninkulmaa tunnissa (~10 km).

Viime vuodet

Hän jatkoi muiden höyrylaivojen rakentamista ja suunnitteli ensimmäisen höyrysotalaivan, eräänlaisen kelluvan patterin, jossa oli kaksikymmentä tykkiä (kahdeksan kummallakin puolella ja kaksi ”en chasse” edessä ja takana). Tämä Demologos-niminen alus oli hyvin omaperäinen: se oli eräänlainen katamaraaniponttoni, ja ainoa propulsiopyörä oli sijoitettu keskellä olevaan kaivoon suojaamaan sitä vihollisen tulelta, mikä osoittaa, että Fulton oli tietoinen perinteisten sivupyörien haavoittuvuudesta, ja tämä ongelma ratkaistaisiin potkurin käyttöönoton myötä. Demologos oli käytännössä kaksipäinen, mutta sen kömpelö runko ja epäluotettava koneisto rajoittivat sen rannikkopuolustustehtäviin. Keksijänsä kuoltua Demologos nimettiin uudelleen keksijänsä mukaan, mutta sitä ei koskaan käytetty todellisessa taistelussa.

Fultonin ruumis on haudattu Trinity Churchin hautausmaalle Manhattanille.

Viitteet

lähteet

1. Robert Fulton
2. Robert Fulton
3. 7 kilomètres 400 mètres.
4. ^ a b Best, Nicholas (2005). Trafalgar: The Untold Story of the Greatest Sea Battle in History. London: Phoenix. ISBN 0-7538-2095-1.
5. ^ a b c Reynolds, Cuyler (1911). Hudson-Mohawk Genealogical and Family Memoirs: A Record of Achievements of the People of the Hudson and Mohawk Valleys in New York State, Included Within the Present Counties of Albany, Rensselaer, Washington, Saratoga, Montgomery, Fulton, Schenectady, Columbia and Greene. Lewis Historical Publishing Company. pp. 302–303.
6. ^ a b Philip, Cynthia Owen (2003). Robert Fulton: A Biography. iUniverse. p. 3. ISBN 9780595262038. Retrieved 8 November 2019.
7. ^ a b Buckman, David Lear (1907). Old Steamboat Days on The Hudson River. The Grafton Press. Archived from the original on August 26, 2010.
8. ^ Sutcliffe, Alice (1925). Robert Fulton. New York: The Macmillan Company.
9. The Life of Robert Fulton. autor: Cadwallader David Colden (1817) Nueva York
10. ^ a b c d David Lear Buckman, Old Steamboat Days on The Hudson River, The Grafton Press, 1907 (archiviato dall’url originale il 26 agosto 2010).
11. ^ Burgess, Robert Forrest, Ships Beneath the Sea, McGraw-Hill, 1975, ISBN 978-0-07-008958-7.