Chuck Yeager

Dimitris Stamatios | september 27, 2022

Sammanfattning

Brigadgeneral Charles Elwood Yeager YAY-gər, 13 februari 1923 – 7 december 2020, var en officer i det amerikanska flygvapnet, ett flygande ess och en testpilot som satte rekord. 1947 blev han den första piloten i historien som bekräftade att han hade överskridit ljudets hastighet i jämn flygning.

Yeager växte upp i Hamlin, West Virginia. Han började sin karriär under andra världskriget som menig i den amerikanska armén och började arbeta i arméns flygvapen 1941. Efter att ha tjänstgjort som flygplansmekaniker gick han i september 1942 in i pilotutbildningen för värnpliktiga och efter examen befordrades han till flygofficer (andra världskrigets version av arméns officer inom flygvapnet). Han uppnådde senare de flesta av sina segrar i luften som stridspilot på P-51 Mustang på västfronten, där han fick tillgodoräkna sig att ha skjutit ner 11,5 fientliga flygplan (halva krediten kommer från en andra pilot som hjälpte honom vid en enda nedskjutning). Den 12 oktober 1944 uppnådde han status som ”ess på en dag” då han sköt ner fem fientliga flygplan under ett uppdrag.

Efter kriget blev Yeager testpilot och flög många olika typer av flygplan, inklusive experimentella raketdrivna flygplan för National Advisory Committee for Aeronautics (NACA). Genom NACA-programmet blev han den första människa som officiellt bröt ljudvallen den 14 oktober 1947, när han flög den experimentella Bell X-1 i Mach 1 på en höjd av 13 700 m (45 000 ft), vilket han vann både Collier- och Mackay-trofén för 1948. Han fortsatte sedan att slå flera andra hastighets- och höjdrekord under de följande åren. År 1962 blev han den första kommendanten för USAF Aerospace Research Pilot School, som utbildade och producerade astronauter för NASA och flygvapnet.

Yeager ledde senare jaktskvadroner och -flygplan i Tyskland och i Sydostasien under Vietnamkriget. Som ett erkännande av sina prestationer och de enastående resultat som dessa enheter uppnådde befordrades han till brigadgeneral 1969 och inlemmades i National Aviation Hall of Fame 1973. Han gick i pension den 1 mars 1975. Hans tre krig i aktiv tjänst omfattade mer än 30 år och förde honom till många delar av världen, bland annat till Koreakriget och Sovjetunionen under det kalla krigets höjdpunkt.

Yeager anses av många vara en av de bästa piloterna genom tiderna och rankades på femte plats på Flying”s lista över flygets 51 hjältar 2013. Under hela sitt liv flög han mer än 360 olika typer av flygplan under en 70-årsperiod och fortsatte att flyga i två decennier efter pensioneringen som konsultpilot för det amerikanska flygvapnet.

Yeager föddes den 13 februari 1923 i Myra, West Virginia, som son till Albert Hal Yeager (1898-1987), en jordbrukare. När han var fem år gammal flyttade familjen till Hamlin, West Virginia. Yeager hade två bröder, Roy och Hal Jr, och två systrar, Doris Ann (dödades av misstag vid två års ålder av den sexårige Roy som lekte med ett hagelgevär) och Pansy Lee.

Han gick på Hamlin High School där han spelade basket och fotboll och fick sina bästa betyg i geometri och maskinskrivning. Han tog examen från high school i juni 1941.

Hans första erfarenhet av militären var som tonåring på Citizens Military Training Camp vid Fort Benjamin Harrison i Indianapolis, Indiana, under somrarna 1939 och 1940. Den 26 februari 1945 gifte sig Yeager med Glennis Dickhouse och paret fick fyra barn. Glennis Yeager dog 1990 och var 30 år före sin make.

Hans kusin Steve Yeager var professionell basebollfångare.

Läs också: strider – Slaget vid Culloden

Andra världskriget

Yeager tog värvning som menig i USAAF den 12 september 1941 och blev flygplansmekaniker på George Air Force Base i Victorville i Kalifornien. Vid värvningen var Yeager inte berättigad till flygutbildning på grund av sin ålder och utbildningsbakgrund, men USA:s inträde i andra världskriget mindre än tre månader senare fick USAAF att ändra sina rekryteringsnormer. Yeager hade en ovanligt skarp syn (en synskärpa på 20

Vid tiden för godkännandet av flygutbildningen var han besättningschef på ett AT-11-flygplan. Han fick sina pilotvingar och en befordran till flygofficer på Luke Field, Arizona, där han tog examen från klass 43C den 10 mars 1943. Han tilldelades 357th Fighter Group i Tonopah, Nevada, där han inledningsvis utbildade sig till stridspilot och flög Bell P-39 Airacobras (han fick flygförbud i sju dagar för att han under en träningsflygning hade klippt av en bondes träd) och skickades utomlands med gruppen den 23 november 1943.

Yeager var stationerad i Storbritannien på RAF Leiston och flög P-51 Mustangs i strid med 363d Fighter Squadron. Han döpte sitt flygplan till Glamorous Glen efter sin flickvän Glennis Faye Dickhouse, som blev hans fru i februari 1945. Yeager hade vunnit en seger innan han blev nedskjuten över Frankrike i sitt första flygplan (P-51B-5-NA s

Trots en bestämmelse som förbjöd ”evaders” (förrymda piloter) att flyga över fiendens territorium igen, vilket syftade till att förhindra att motståndsgrupper äventyrades genom att ge fienden en andra chans att eventuellt fånga honom, återinsattes Yeager i flygstridskrafterna. Han hade tillsammans med en annan flyende P-51-pilot, löjtnant Fred Glover, talat direkt med den högste allierade befälhavaren, general Dwight D. Eisenhower, den 12 juni 1944. ”Jag väckte så mycket uppståndelse att general Eisenhower till slut lät mig återvända till min skvadron”, berättade Yeager. ”Han godkände mig för strid efter Dagen D, eftersom alla fria fransmän – Maquis och liknande – hade dykt upp”. Eisenhower, efter att ha fått tillstånd från krigsministeriet att avgöra ansökningarna, gav Yeager och Glover rätt. Under tiden sköt Yeager ner sitt andra fientliga flygplan, ett tyskt Junkers Ju 88-bombplan, över Engelska kanalen.

Yeager visade prov på enastående flygfärdigheter och stridsledarskap. Den 12 oktober 1944 blev han den första piloten i sin grupp att bli ”ess på en dag” genom att skjuta ner fem fiendeflygplan under ett enda uppdrag. Två av dessa nedläggningar gjordes utan att han avlossade ett enda skott: när han flög in i skottläge mot en Messerschmitt Bf 109 fick piloten på flygplanet panik, bröt av åt styrbord och kolliderade med sin vingman. Yeager sade att båda piloterna hoppade av. Han avslutade kriget med 11,5 officiella segrar, inklusive en av de första luft-till-luft-segrarna över ett jetflygplan, en tysk Messerschmitt Me 262 som han sköt ner när den var på väg in i slutinriktning för landning.

I sina memoarer från 1986 minns Yeager med avsky att ”grymheter begicks av båda sidor” och säger att han åkte på ett uppdrag med order från Eighth Air Force att ”straffa allt som rörde sig”. Under genomgången av uppdraget viskade han till major Donald H. Bochkay: ”Om vi ska göra sådana här saker är det fanimej bäst att vi ser till att vi är på den vinnande sidan”. Yeager sade: ”Jag är verkligen inte stolt över just det beskjutningsuppdraget mot civila. Men det finns där, i protokollet och i mitt minne”. Han uttryckte också bitterhet över sin behandling i England under andra världskriget och beskrev britterna som ”arroganta” och ”elaka”.

Yeager utnämndes till löjtnant medan han var på Leiston och befordrades till kapten innan han slutade sin tjänstgöring. Han flög sitt 61:a och sista uppdrag den 15 januari 1945 och återvände till USA i början av februari 1945. Som evader fick han välja uppdrag och eftersom hans nya fru var gravid valde han Wright Field för att vara nära sitt hem i West Virginia. Hans höga antal flygtimmar och underhållserfarenhet kvalificerade honom för att bli funktionell testpilot för reparerade flygplan, vilket förde honom under överste Albert Boyds befäl, chef för Aeronautical Systems Flight Test Division.

Läs också: historia-sv – Första boerkriget

Efter andra världskriget

Yeager stannade kvar i den amerikanska arméns flygvapen efter kriget och blev testpilot på Muroc Army Air Field (numera Edwards Air Force Base) efter att ha tagit examen från Air Materiel Command Flight Performance School (klass 46C). Efter att Bell Aircrafts testpilot Chalmers ”Slick” Goodlin krävde 150 000 US-dollar (motsvarande 1 820 000 dollar år 2021) för att bryta ljudbarriären, valde USAAF ut den 24-årige Yeager för att flyga den raketdrivna Bell XS-1 i ett NACA-program för att forska om höghastighetsflygning. I enlighet med den nationella säkerhetslagen från 1947 blev USAAF den 18 september 1947 Förenta staternas flygvapen (United States Air Force, USAF).

Uppgiften var så svår att svaret på många av de inneboende utmaningarna var i stil med ”det är bäst att Yeager har en betald försäkring”. Två nätter före det planerade datumet för flygningen bröt Yeager två revben när han föll från en häst. Han var orolig för att skadan skulle ta honom ur uppdraget och rapporterade att han gick till en civil läkare i närliggande Rosamond, som tejpade revbenen. Förutom sin fru som red med honom berättade Yeager endast för sin vän och projektpilotkollega Jack Ridley om olyckan. På dagen för flygningen hade Yeager sådan smärta att han inte kunde försegla luckan till X-1:an själv. Ridley riggade upp en anordning, där han använde änden av ett kvastskaft som en extra spak, så att Yeager kunde försegla luckan.

Yeager bröt ljudvallen den 14 oktober 1947 i planflygning när han styrde X-1 Glamorous Glennis med Mach 1,05 på en höjd av 13 700 m över Rogers Dry Lake i Mojaveöknen i Kalifornien. Uppdragets framgång tillkännagavs inte för allmänheten på nästan åtta månader, förrän den 10 juni 1948. Yeager tilldelades Mackay Trophy och Collier Trophy 1948 för sin flygning över maskintranscending, och Harmon International Trophy 1954. Den X-1 som han flög den dagen ställdes senare ut permanent på Smithsonian Institution”s National Air and Space Museum. Under 1952 deltog han i Air Command and Staff College.

Yeager fortsatte att slå många andra hastighets- och höjdrekord. Han var också en av de första amerikanska piloter som flög en Mikoyan-Gurevich MiG-15, efter att piloten No Kum-sok hoppat av till Sydkorea. När Yeager återvände till Muroc under senare hälften av 1953 var han involverad i USAF:s team som arbetade med X-1A, ett flygplan som var utformat för att överträffa Mach 2 i planflygning. Samma år flög han ett jaktflygplan för den civila piloten Jackie Cochran när hon blev den första kvinnan att flyga snabbare än ljudet.

Den 20 november 1953 blev den amerikanska flottans program med D-558-II Skyrocket och dess pilot Scott Crossfield det första teamet som nådde dubbla ljudhastigheten. Efter att ha blivit överkörda beslutade Ridley och Yeager att slå rivalen Crossfields hastighetsrekord i en serie testflygningar som de döpte till ”Operation NACA Weep”. De slog inte bara Crossfield genom att sätta ett nytt rekord med Mach 2,44 den 12 december 1953, utan de gjorde det också i tid för att förstöra ett planerat firande av flygningens 50-årsjubileum där Crossfield skulle kallas ”den snabbaste mannen i livet”.

Den nya rekordflygningen gick dock inte helt enligt planerna, eftersom Yeager strax efter att ha nått Mach 2,44 förlorade kontrollen över X-1A på cirka 24 000 m (80 000 ft) på grund av tröghetskoppling, ett fenomen som var okänt på den tiden. När flygplanet samtidigt rullade, lutande och girade utom kontroll föll Yeager 16 000 m på mindre än en minut innan han återfick kontrollen på cirka 8 800 m. Han lyckades sedan landa utan ytterligare incidenter. För denna bedrift tilldelades Yeager 1954 Distinguished Service Medal (DSM).

Yeager var framför allt stridspilot och hade flera befäl över skvadroner och vingar. Från 1954 till 1957 var han chef för den F-86H Sabre-utrustade 417th Fighter-Bomber Squadron (och från 1957 till 1960 för den F-100D Super Sabre-utrustade 1st Fighter Day Squadron) vid George Air Force Base i Kalifornien och Morón Air Base i Spanien.

Yeager blev överste 1962, efter att ha avslutat ett års studier och en slutuppsats om STOL-flygplan vid Air War College, och blev den första kommendanten för USAF Aerospace Research Pilot School, som utbildade astronauter för NASA och USAF, efter att ha bytt namn från USAF Flight Test Pilot School. (Yeager själv hade bara en gymnasieutbildning, så han kunde inte bli astronaut som de han utbildade.) I april 1962 gjorde Yeager sin enda flygning tillsammans med Neil Armstrong. Deras uppgift, med en T-33, var att utvärdera Smith Ranch Dry Lake i Nevada för användning som nödlandningsplats för det nordamerikanska X-15-flygplanet. I sin självbiografi skrev Yeager att han visste att sjöbottnen var olämplig för landningar efter de senaste regnen, men Armstrong insisterade på att flyga dit ändå. När Armstrong föreslog att de skulle göra en touch-and-go, avrådde Yeager från det och sa till honom: ”Du kan röra dig, men du kommer inte att gå!”. När Armstrong landade fastnade hjulen i leran och planet stannade plötsligt. De var tvungna att vänta på räddning.

Yeagers deltagande i NASA:s utbildningsprogram för testpiloter innebar ett kontroversiellt beteende. Yeager ansåg enligt uppgift inte att Ed Dwight, den första afroamerikanska piloten som antogs till programmet, borde delta i det. I dokumentärserien Chasing the Moon från 2019 hävdade filmskaparna att Yeager instruerade personal och deltagare på skolan att ”Washington försöker trycka ner niggern i halsen på oss”. Kennedy använder detta för att göra ”rasjämlikhet”, så prata inte med honom, umgås inte med honom, drick inte med honom, bjud inte in honom till ditt hus, och om sex månader är han borta”. I sin självbiografi beskriver Dwight hur Yeagers ledarskap ledde till diskriminerande behandling under hela hans utbildning på Edwards Air Force Base.

Mellan december 1963 och januari 1964 genomförde Yeager fem flygningar i NASA:s lyftkropp M2-F1. En olycka under en testflygning i december 1963 i en av skolans NF-104:or resulterade i allvarliga skador. Efter att ha stigit till en nästan rekordhög höjd blev planets kontroller ineffektiva och det hamnade i en platt snurr. Efter flera vändningar och en höjdförlust på cirka 95 000 fot kastade Yeager ut sig ur planet. Under utskjutningen släpptes sätesremmarna normalt, men sätesbasen slogs in i Yeager, varvid den fortfarande glödande raketmotorn krossade hjälmens plastplatta och orsakade att hans nödsyreförsörjning fattade eld. De resulterande brännskadorna i ansiktet krävde omfattande och plågsam medicinsk vård. Detta var Yeagers sista försök att sätta rekord i testflygning.

År 1966 tog Yeager befälet över 405th Tactical Fighter Wing på Clark Air Base i Filippinerna, vars skvadroner användes för tillfällig rotationstjänstgöring (TDY) i Sydvietnam och på andra platser i Sydostasien. Där flög han 127 uppdrag. I februari 1968 fick Yeager befälet över 4th Tactical Fighter Wing på Seymour Johnson Air Force Base, North Carolina, och ledde McDonnell Douglas F-4 Phantom II-vingen i Sydkorea under Pueblo-krisen.

Yeager befordrades till brigadgeneral och utsågs i juli 1969 till vicechef för sjuttonde flygvapnet.

Mellan 1971 och 1973 var Yeager på uppdrag av ambassadör Joseph Farland i Pakistan för att ge råd till det pakistanska flygvapnet. Ett litet passagerarflygplan som Pentagon tilldelat Yeager förstördes under en luftattack av det indiska flygvapnet på en pakistansk flygbas under kriget mellan Indien och Pakistan 1971. Edward C. Ingraham, en amerikansk diplomat som hade tjänstgjort som politisk rådgivare åt ambassadör Farland i Islamabad, mindes denna händelse i Washington Monthly i oktober 1985: ”Efter att Yeagers Beechcraft förstördes under en indisk flygattack rasade han för sina kuvade kollegor att den indiske piloten hade fått särskilda instruktioner av Indira Gandhi om att spränga hans plan. ”Det var”, skrev han senare, ”det indiska sättet att ge Uncle Sam fingret””. Yeager var upprörd över händelsen och krävde amerikansk vedergällning.

Läs också: biografier – Luther Vandross

Karriär efter pensioneringen

Den 1 mars 1975, efter uppdrag i Västtyskland och Pakistan, gick Yeager i pension från flygvapnet på Norton Air Force Base i Kalifornien.

Yeager gjorde en cameo i filmen The Right Stuff (1983). Han spelade ”Fred”, en bartender på ”Pancho”s Place”, vilket var mycket passande, eftersom Yeager sa: ”Om alla timmar någonsin räknades samman, så räknar jag med att jag tillbringade mer tid på hennes ställe än i cockpit under dessa år”. Sam Shepard porträtterade Yeager i filmen, som delvis beskriver hans berömda rekordflygning från 1947. Även i populärkulturen har Yeager flera gånger omnämnts som en del av det gemensamma Star Trek-universumet, bland annat genom att en fiktiv typ av rymdskepp har uppkallats efter honom och att han förekommer i arkivmaterial i öppningssekvensen för serien Star Trek: Enterprise (2001-2005). I samma serie sa den verkställande producenten Rick Berman att han tänkte sig att huvudpersonen, kapten Jonathan Archer, skulle vara ”halvvägs mellan Chuck Yeager och Han Solo”.

Under flera år på 1980-talet var Yeager kopplad till General Motors och gjorde reklam för ACDelco, företagets avdelning för bildelar. År 1986 bjöds han in att köra Chevrolet Corvette-bilen i samband med den 70:e deltävlingen i Indianapolis 500. År 1988 blev Yeager återigen inbjuden att köra tempovagnen, den här gången i en Oldsmobile Cutlass Supreme. År 1986 utsåg president Reagan Yeager till ledamot i Rogers-kommissionen som undersökte explosionen av rymdfärjan Challenger.

Under denna tid var Yeager också teknisk rådgivare för tre videospel för flygsimulatorer från Electronic Arts. Spelen är Chuck Yeager”s Advanced Flight Trainer, Chuck Yeager”s Advanced Flight Trainer 2.0 och Chuck Yeager”s Air Combat. Spelmanualerna innehöll citat och anekdoter från Yeager och mottogs väl av spelarna. Uppdragen innehöll flera av Yeagers prestationer och lät spelarna försöka överträffa hans rekord. Chuck Yeager”s Advanced Flight Trainer var Electronic Arts mest sålda spel 1987.

År 2009 medverkade Yeager i dokumentärfilmen The Legend of Pancho Barnes and the Happy Bottom Riding Club, som handlar om hans vän Pancho Barnes. Dokumentären visades på filmfestivaler, sändes på offentlig tv i USA och vann en Emmy Award.

Den 14 oktober 1997, på 50-årsdagen av hans historiska flygning över Mach 1, flög han en ny Glamorous Glennis III, en F-15D Eagle, över Mach 1. Förföljningsplanet för flygningen var en F-16 Fighting Falcon som piloterades av Bob Hoover, en mångårig test-, jakt- och aerobatikpilot som hade varit Yeagers vänkompanjon under den första överljudsflygningen. I slutet av sitt tal till publiken 1997 avslutade Yeager: ”Allt jag är … har jag att tacka flygvapnet för”. Senare samma månad fick han Tony Jannus Award för sina insatser.

Den 14 oktober 2012, på 65-årsdagen av att han bröt ljudvallen, gjorde Yeager det igen vid 89 års ålder och flög som andrepilot i en McDonnell Douglas F-15 Eagle med kapten David Vincent som pilot från Nellis Air Force Base.

År 1973 blev Yeager invald i National Aviation Hall of Fame, vilket är flygets högsta ära. År 1974 fick Yeager Golden Plate Award av American Academy of Achievement. I december 1975 tilldelade den amerikanska kongressen Yeager en silvermedalj ”motsvarande en hedersmedalj för icke-krigföring … för att ha bidragit oändligt mycket till flyg- och rymdvetenskapen genom att riskera sitt liv när han flög forskningsflygplanet X-1 snabbare än ljudets hastighet den 14 oktober 1947”. President Gerald Ford överlämnade medaljen till Yeager vid en ceremoni i Vita huset den 8 december 1976.

Yeager, som aldrig gick på college och ofta var blygsam om sin bakgrund, anses av många, däribland Flying Magazine, California Hall of Fame, delstaten West Virginia, National Aviation Hall of Fame, några amerikanska presidenter och United States Army Air Force, vara en av de bästa piloterna genom tiderna. Luft och rymd

År 1966 blev Yeager invald i International Air & Space Hall of Fame. Han blev invald i International Space Hall of Fame 1981. Han blev invald i den första klassen av Aerospace Walk of Honor 1990.

Yeagers flygplats i Charleston, West Virginia, är uppkallad efter honom. Interstate 64

Yeager var hedersmedlem i styrelsen för den humanitära organisationen Wings of Hope. Den 25 augusti 2009 meddelade guvernör Arnold Schwarzenegger och Maria Shriver att Yeager skulle vara en av 13 personer som skulle bli invalda i California Hall of Fame i California Museums årliga utställning. Invigningsceremonin ägde rum den 1 december 2009 i Sacramento, Kalifornien. Flying Magazine rankade Yeager som nummer 5 på sin lista 2013 över The 51 Heroes of Aviation; under många år var han den högst rankade levande personen på listan.

Civil Air Patrol, USAF:s frivilliga hjälporgan, delar ut Charles E. ”Chuck” Yeager-priset till sina seniormedlemmar som en del av sitt flygutbildningsprogram.

Läs också: biografier – Weegee

Andra prestationer

Yeager döpte sitt plan efter sin fru Glennis, som en lyckoamulett: ”Alla flygplan som jag döper efter dig tar mig alltid hem.” Yeager och Glennis flyttade till Grass Valley, Kalifornien, efter att han gått i pension från flygvapnet 1975. Paret hade framgång tack vare Yeagers bästsäljande självbiografi, talare och kommersiella företag. Glennis Yeager dog av äggstockscancer 1990. De hade fyra barn (Susan, Don, Mickey och Sharon). Yeagers son Mickey (Michael) dog oväntat i Oregon den 26 mars 2011.

Yeager medverkade i en Texas-reklam för George H. W. Bushs presidentvalskampanj 1988. År 2000 träffade Yeager skådespelerskan Victoria Scott D”Angelo på en vandringsled i Nevada County. Paret började dejta kort därefter och gifte sig i augusti 2003. Efter att deras förhållande hade inletts uppstod en bitter tvist mellan Yeager, hans barn och D”Angelo. Barnen hävdade att D”Angelo, som var minst 35 år yngre än Yeager, hade gift sig med honom för hans förmögenhet. Både Yeager och D”Angelo förnekade anklagelsen. Det följde en rättstvist där hans barn anklagade D”Angelo för ”otillbörligt inflytande” på Yeager, och Yeager anklagade sina barn för att ha tagit miljontals dollar från hans tillgångar. I augusti 2008 dömde Kaliforniens appellationsdomstol till Yeagers fördel och fann att hans dotter Susan hade brutit mot sina skyldigheter som förvaltare.

Yeager bodde i norra Kalifornien och dog på eftermiddagen den 7 december 2020 (den nationella minnesdagen för Pearl Harbor) vid 97 års ålder på ett sjukhus i Los Angeles.

Källor

1. Chuck Yeager
2. Chuck Yeager
3. ^ Yeager had not been in an airplane prior to January 1942, when his Engineering Officer invited him on a test flight after maintenance of an AT-11. He related that he got really sick on the flight: ”After puking all over myself I said, ”Yeager, you made a big mistake””.[1]
4. ^ Chuck Yeager is not related to Jeana Yeager, one of the two pilots of the Rutan Voyager aircraft, which circled the world without landing or refueling.[10]
5. ^ In some versions of the story, the doctor was a veterinarian; however, local residents have noted that Rosamond was so small that it had neither a medical doctor nor a veterinarian.[35]
6. ^ a b Yeager, Chuck and Janos, Leo. Yeager: An Autobiography. Page 252 (paperback). New York: Bantam Books, 1986. ISBN 0-553-25674-2.
7. a b Krystal, Becky. «Chuck Yeager, test pilot who broke sound barrier, dies at 97». Washington Post (en inglés estadounidense). ISSN 0190-8286. Consultado el 8 de diciembre de 2020.
8. Yeager and Janos 1985, p. 252.
9. «Chuck Yeager: What I”ve Learned». Esquire Magazine. 25 de diciembre de 2008. Archivado desde el original el 13 de julio de 2014. Consultado el 25 de mayo de 2014.
10. Yeager, Chuck; Janos, Leo (1985). Yeager: An Autobiography. New York: Bantam. p. 6]. ISBN 978-0-553-25674-1.
11. Calvet, Josep (2010). Charles Yeager regresa a Sort después de 66 años. Archivado desde el original el 18 de octubre de 2016.
12. Nigel Fountain: Chuck Yeager obituary. The Guardian, 8. Dezember 2020, abgerufen am 22. Juni 2021 (englisch).