Fernando Magellan

Rezumat

Ferdinand Magellan, portugheză Fernão de Magalhães, pronunție: Spaniol: Fernando de Magallanes, german: Fernando Magellan († 27 aprilie 1521 pe Mactan, Filipine) a fost un navigator portughez care a fost însărcinat de coroana spaniolă să găsească o rută vestică spre Insulele Spice și a devenit inițiatorul primei circumnavigații a globului documentate istoric. Aceasta a fost ultima dovadă practică a formei sferice a Pământului, care era deja general cunoscută.

Cu Magellan în calitate de căpitan general, cinci nave au plecat din Sanlúcar de Barrameda la 20 septembrie 1519. El și echipajul său au descoperit Strâmtoarea Magellan la sfârșitul anului 1520 și au devenit ulterior primii europeni care au traversat Pacificul. După ce a ajuns în ceea ce astăzi sunt Filipine, Magellan a căzut în luptă cu războinicii Visayan. Sub comanda lui Juan Sebastián Elcano, doar o singură navă din flota lui Magellan, Victoria, s-a întors la Sanlúcar pe ruta din jurul Capului Bunei Speranțe la 6 septembrie 1522. Din cei peste 240 de oameni din echipajul inițial, doar 35 au făcut circumnavigația: 18 de pe Victoria și alți 17 care au căzut în captivitate portugheză pe drum. Alți 55 de oameni s-au întors pe o rută estică, astfel că, în total, aproximativ 90 dintre membrii expediției inițiale au ajuns în viață în Spania. Povestea primei călătorii în jurul lumii a devenit cunoscută mai ales prin intermediul relatării unui supraviețuitor, italianul Antonio Pigafetta.

Nu există surse sigure despre copilăria și tinerețea lui Magellan. Ceea ce se știe este că provenea dintr-o familie nobiliară foarte ramificată care aparținea vasalilor ducilor de Braganza. Locuind în nordul Portugaliei cel târziu din secolul al XIII-lea, ei își aveau sediul ancestral în Terra da Nóbrega. Micul oraș Sabrosa, din fosta provincie Trás-os-Montes și Alto Douro, a fost considerat multă vreme locul de naștere al lui Magellan. Cu toate acestea, surse mai recente indică faptul că el provenea din Vila Nova de Gaia, o municipalitate vecină cu orașul portuar Porto. Părinții săi, Rui de Magalhães și Alda de la Mesquita, îi lăsaseră acolo o proprietate cu vii, castanii și câmpuri, pe care a lăsat-o moștenire surorii sale Isabel, pe atunci nemăritată, înainte de expediția sa din martie 1519. Ca frați, a avut cel puțin doi frați, probabil mai mici, Duarte și Diogo de Sousa.

La sfârșitul anului 1517 sau începutul anului 1518, Magellan s-a căsătorit cu Beatriz Barbosa, o sevilliană de origine portugheză și fiica patronului său Diogo Barbosa (vezi mai jos). În 1519, i-a născut un fiu, botezat Rodrigo. La plecarea lui Magellan, în septembrie 1519, Beatriz era din nou însărcinată, dar a suferit un avort spontan. A murit în martie 1522 fără să afle soarta soțului ei. Primul născut, Rodrigo, a urmat-o în mormânt în toamna anului 1522.

Cel mai vechi document istoric care poate fi dovedit că se referă la Magellan datează din 1505. Este vorba de o listă a echipajului Armadei Indiei portugheze din acel an, aflată sub comanda viceregelui Francisco de Almeida. Această listă menționează un Fernão de Magalhães și pe fratele său Diogo de Sousa. Conform acestei liste, ambii erau Moradores da Casa del Rey, adică servitori ai regelui Manuel I, care primeau o mică pensie lunară pentru serviciile lor la curte.

Referiri la șederea lui Magellan în India începând cu 1505 pot fi găsite în principal la istorici portughezi din secolul al XVI-lea, cum ar fi João de Barros, în corespondența celui de-al doilea guvernator al Indiei portugheze, Afonso de Albuquerque, precum și în arhiva națională portugheză Arquivo Nacional da Torre do Tombo. Magellan a luat parte la capturarea violentă a orașului Mombasa, în actuala Kenia, și, probabil, la bătălia de la Kannur (1506). În 1507 a fost din nou pe coasta Africii de Est, la Kilwa și Ilha de Moçambique. În 1509, a luptat în bătălia navală istorică de la Diu și a luat parte la prima înaintare portugheză spre Malacca, pe atunci centrul comerțului în Asia de Sud-Est. Cu toate acestea, acest avans a eșuat. Cel târziu în această călătorie, Magellan s-a împrietenit cu Francisco Serrão, pe care l-a salvat de două ori. Mai târziu, Serrão a devenit primul european care s-a stabilit în Insulele Moluccas și de acolo l-a informat pe prietenul său Magellan, printr-o scrisoare, despre localizarea acestor insule și despre bogăția lor de cuișoare. În iarna anului 1509

Magellan trebuie să se fi întors în Portugalia cel târziu cu flota de spice din 1513, deoarece deja la sfârșitul lunii august a acelui an a luat parte la o expediție punitivă împotriva orașului marocan Azemmour sub comanda ducelui Jaime de Braganza. În acest proces, și-a pierdut calul și a fost rănit la genunchi, astfel că de atunci încolo șchiopăta ușor. În următorii trei ani, se pare că a stat alternativ în Portugalia și Maroc, unde a fost în serviciul regal și a preluat sarcini militare. În acești ani, Magellan a continuat să primească un salariu la curtea regelui Manuel I, dar probabil că a investit și în comerțul extrem de profitabil cu mirodenii. Acest lucru este documentat în dosarele unui proces pe care Magellan l-a intentat cu succes împotriva comerciantului Pedro Anes Abraldez. Acesta din urmă îi datora peste 200 de cruzados, profitul obținut în urma unei afaceri cu condimente pe care amândoi o încheiaseră în India.

Idee și fundaluri

Din câte reiese din documentele care au supraviețuit, Magellan nu a avut niciodată intenția de a face ocolul Pământului. Contractul pe care l-a încheiat cu regele castelan Carol I la 22 martie 1518 conținea chiar și interdicția implicită de a face ocolul Pământului, deoarece aceasta ar fi încălcat interesele și drepturile unchiului și cumnatului lui Carol, regele portughez Manuel I. Impulsul pentru călătoria lui Magellan a fost același cu cel al lui Cristofor Columb, cu 27 de ani mai devreme. Impulsul călătoriei lui Magellan a fost același cu cel al călătoriei lui Cristofor Columb cu 27 de ani mai devreme: să navigheze spre vest pentru a ajunge la est (ruta maritimă spre India). Mai presus de toate, scopul era de a găsi cea mai scurtă rută posibilă către Insulele Spice, a căror locație exactă era greu de cunoscut la acea vreme din cauza secretului strict. Comerțul extrem de profitabil cu mirodenii către Europa era împărțit între negustorii indieni, persani, arabi, otomani și venețieni pe ruta terestră și Portugalia pe cea maritimă.

La fel de neclar a fost și faptul că, după Tratatul de la Tordesillas, insulele se aflau în sfera de putere a Portugaliei sau a Spaniei. Prin acest tratat, coroanele castiliană și portugheză au împărțit globul în două jumătăți în 1494. Ca linie de demarcație a fost stabilit un meridian situat la 370 leguas la vest de Insulele Capului Verde. Toate mările, insulele și teritoriile principale aflate la est de acest meridian urmau să aparțină Portugaliei, iar cele aflate la vest de acesta, Castiliei. În 1498, o flotă portugheză condusă de Vasco da Gama a ajuns pentru prima dată pe coasta de vest a Indiei. Imediat, portughezii au început să construiască un imperiu comercial în Oceanul Indian. În 1511, au cucerit centrul comercial Malacca din Peninsula Malay și au început să se extindă mai departe spre est, trimițând o expediție sub comanda lui António de Abreu în Moluccas, la acea vreme singura regiune de cultivare a cuișoarelor de pe glob.

În timp ce portughezii se extindeau din ce în ce mai mult spre est, Castilia își vedea „drumul său”, adică drumul vestic spre comorile Asiei, blocat de o masă de pământ a cărei imensă întindere, de la Arctica la Antarctica, devenea abia treptat evidentă: America. În jurul anului 1505, episcopul Juan Rodríguez de Fonseca, care era responsabil cu politica colonială în cadrul Consiliului Regal al Castiliei, navigatorul Vicente Yáñez Pinzón, care comandase una dintre navele lui Columb, și Amerigo Vespucci, care a fost numit mai târziu timonier-șef, au elaborat planul de căutare a unei rute maritime către Asia la sud de Brazilia. Existența Oceanului Pacific – pe atunci numit Oceanul Sudic – era cunoscută în Spania încă din 1515, după ce exploratorul Vasco Núñez de Balboa traversase Istmul Panama cu doi ani mai devreme. Cârmaciul portughez Juan Díaz de Solís a făcut mai multe încercări în numele coroanei castiliene pentru a găsi un pasaj spre această mare sudică și, astfel, spre Asia de Est. Toate încercările au eșuat, însă, iar în 1516 Solis și-a găsit moartea pe Río de la Plata.

Aproximativ în aceeași perioadă, Cristóbal de Haro, un negustor din Burgos care opera din Lisabona, a trimis două nave în America de Sud pentru a cumpăra lemn de Brazilia și sclavi și pentru a explora coasta. Newe Zeytung aus Presillg Landt, unul dintre cele mai vechi ziare germane de știri în limba germană, relata despre această expediție că navele lui Haro au descoperit o strâmtoare asemănătoare cu cea a Gibraltarului pe coasta de la aproximativ 40° sud, care ducea spre partea de vest a continentului american și mai departe spre Asia. Această strâmtoare poate fi găsită la scurt timp după aceea pe un glob pământesc realizat de savantul Johannes Schöner din Karlstadt am Main în 1515.

Magellan trebuie să fi aflat despre această aventură și despre presupusele rezultate ale acesteia la Lisabona. El și Cristóbal de Haro s-au întâlnit probabil acolo în 1515 sau 1516. În vara anului 1516, Magellan a primit scrisori de la Francisco Serrão, care se stabilise în Moluccas și care i-a scris prietenului său că aceste insule se aflau foarte departe la est de Malacca, astfel încât Magellan s-a convins că acestea se află în emisfera castiliană. Aceeași convingere a fost împărtășită și de cosmograful Rui Faleiro, care susținea că a dezvoltat o metodă fiabilă de măsurare a longitudinii. Astfel, ar fi posibil să se determine cu exactitate poziția est-vest a insulelor Moluccas. Magellan și Faleiro au încheiat apoi un tratat: au convenit să propună regelui castilian o expediție care să ajungă la Moluccas pe ruta vestică și să intre în posesia acestora pentru Castilia. Între timp, Cristóbal de Haro s-a simțit obligat să părăsească și el Portugalia din cauza unor certuri de afaceri cu coroana portugheză; s-a întors în Castilia cel târziu în primăvara anului 1517.

Tratatul cu regele Spaniei

Magellan a sosit la Sevilla la 20 octombrie 1517. A găsit cazare în casa portughezului Diogo Barbosa – viitorul său socru – care, în calitate de servitor al unui exilat portughez din Casa de Braganza, administra castelele regale și șantierele navale din Sevilla. Casa de la Contratación, agenția castiliană de comerț exterior, își avea sediul în aceste clădiri la acea vreme. Magellan l-a contactat pe factorul său Juan de Aranda. Aranda s-a oferit să aranjeze o audiență pentru Magellan și Faleiro la noul rege Carol I, care se afla atunci la Valladolid cu curtea sa. În schimb, Aranda a cerut o participație în compania lui Magellan și Faleiro și a fost încheiat un contract. Aranda, Magellan și Faleiro au călătorit la Valladolid, unde au fost primiți în jurul datei de 20 februarie de Consiliul Regal și de episcopul Juan Rodríguez de Fonseca și de marele cancelar Jean le Sauvage, iar mai târziu, potrivit lui Magellan, de Carol I în persoană. În anticamera lui Jean le Sauvage, Magellan s-a întâlnit cu misionarul Bartolomé de las Casas, care l-a descris pe navigator în Historia de las Indias ca fiind „mic de statură” și „neimpresionant”, dar „curajos în gânduri și înzestrat cu fapte mărețe” – singura descriere contemporană a aspectului lui Magellan care a supraviețuit. După ce Magellan și Faleiro și-au prezentat compania, Jean le Sauvage le-a cerut să prezinte un memorandum cu condițiile lor de afaceri. Pe baza acestui memorandum, regele Carol I a încheiat o „capitulare”, adică un contract, cu cei doi antreprenori la 22 martie 1518.

Prin „capitulația” din 22 martie 1518, Magellan și Rui Faleiro au primit ordinul lui Carol I de a descoperi „insule și țări continentale, zăcăminte bogate de mirodenii și alte lucruri” în jumătatea spaniolă a lumii. În niciun caz nu trebuiau să opereze în partea portugheză a lumii. Ca recompensă pentru „munca și pericolul” lor, regele i-a asigurat pe Magellan și Faleiro de o cincime din profitul net obținut din aventura lor. El a promis că îi va numi guvernatori peste pământurile pe care le vor descoperi. În plus, acestea urmau să primească o douăzecime din toate veniturile fiscale provenite din aceste țări și urmau să li se permită să facă comerț în condiții fiscale avantajoase pentru 1 000 de ducați în fiecare an. Toate aceste drepturi urmau să treacă la moștenitorii lor, cu condiția ca aceștia să se fi născut și să se fi căsătorit în Castilia.

În plus, capitularea stipula că ruta prin strâmtoarea suspectă spre vest va fi rezervată pentru Magellan și Faleiro timp de zece ani și nu va fi folosită de nimeni altcineva. Pentru a-și duce la bun sfârșit întreprinderea, cei doi trebuiau să primească cinci nave cu un spațiu de încărcare de două ori de 130, de două ori de 90 și o dată de 60 de tone, un echipaj de 234 de oameni, precum și echipament, artilerie și provizii pentru doi ani. În aceeași zi, în documente separate, regele i-a numit pe cei doi portughezi „căpitani atât pe mare, cât și pe uscat”, cu un salariu anual de 50.000 de maravedis fiecare, și a stipulat că aceștia trebuie să plece la 25 august 1518.

Echipament Armada

În cele din urmă, armada lui Magellan avea să mai dureze aproape un an până să fie gata de plecare. Când Magellan a sosit la Sevilla în mai 1518, i-a găsit pe conducătorii Casei de la Contratación, cărora le fusese încredințată echiparea armadei, nu prea dispuși să coopereze. Aceștia au cerut instrucțiuni mai precise, care, însă, au întârziat luni de zile din cauza unei epidemii la curtea regală. Astfel, abia la sfârșitul verii anului 1518 s-a putut trece la cumpărarea navelor. În acest scop, Juan de Aranda a călătorit la Cadiz. Dintre navele comerciale ancorate acolo, a ales cinci nave potrivite și a dispus confiscarea lor – în schimbul unei compensații.

Faptul că nu toți proprietarii și-au predat navele în mod voluntar reiese dintr-un document notarial prin care doi armatori basci din Ondarroa au protestat împotriva exproprierii navei lor „Santa María” de către rege la 23 septembrie 1518. Ulterior, Magellan a redenumit această navă „Santa María de la Vitoria” – în onoarea mănăstirii cu același nume a Ordinului Paulin din Triana, de care se simțea deosebit de atașat. Sub forma prescurtată latinizată a numelui său – Victoria – Santa María de la Vitoria a dobândit în curând o faimă mondială. Aranda a comandat un total de cinci nave, toate fiind nave cu trei catarge în stare de navigabilitate:

Revizia generală a celor cinci nave, pe care Magellan a condus-o personal, a durat până în primăvara anului 1519. Toate navele au fost complet reparate, calfate, reamenajate, au primit vele noi și o artilerie navală formată din bombarde, falconet și versos (versiunea mai mică a falconetului). Pentru aprovizionarea echipajului în timpul călătoriei au fost achiziționate: 2138 de quintaluri de biscuiți, 508 butoaie de vin, 50 de fanegas de fasole, 90 de fanegas de năut, 2 fanegas de linte, 48 de quintaluri de „ulei pentru consum”, 200 de butoaie de hamsii și pește uscat, 57 de quintaluri de slănină uscată, șapte vaci, 984 de pâini de brânză, butoaie de apă potabilă, 21 de arrobas de zahăr, 200 de arrobas de oțet, 250 de împletituri de usturoi, 18 chintale de sultane, precum și mici cantități de smochine, migdale, miere, prune uscate, sare, orez, muștar, făină de grâu și altele.  a.

În primăvara anului 1519, compania lui Magellan – probabil ca urmare a candidaturii lui Carol I la funcția de împărat roman, care presupunea investirea unor sume uriașe de bani – s-a aflat într-un blocaj financiar din care a putut ieși doar atunci când negustorul Cristóbal de Haro a intervenit ca investitor. Haro a finanțat bunurile comerciale (țesături și îmbrăcăminte, mărgele de sticlă, oglinzi, piepteni, cuțite etc.) care urmau să fie schimbate cu mirodenii în Moluccas și a contribuit cu fonduri suplimentare pentru echiparea flotei. În total, implicarea sa s-a ridicat la aproximativ o cincime din investiția totală de 8.334.335 de maravedis sau aproape 22.225 de ducați. Probabil că Haro a acționat și ca un om de paie pentru alți comercianți; cu toate acestea, nu se poate dovedi că și casa de comerț din Augsburg a familiei Fugger a investit bani în armada lui Magellan, așa cum se afirmă adesea. În acest timp, au fost ocupate și alte posturi de conducere: Juan de Cartagena, superintendent al Armadei și căpitan al vasului San Antonio; Antonio de Coca, contabil al Armadei; Luis de Mendoza, trezorier al Armadei și căpitan al vasului Victoria; Gaspar de Quesada, căpitan al vasului Concepción.

În vara anului 1519 a mai existat o întârziere, deoarece prea puțini marinari spanioli au fost dispuși să ia parte la această călătorie riscantă, iar Magellan a suplimentat rândurile cu compatrioți portughezi, ceea ce, la rândul său, a provocat nemulțumiri în rândul clienților săi. Aceștia au impus o restricție numerică asupra marinarilor și băieților de corabie din Portugalia, dar, în cele din urmă, Magellan a reușit să câștige conflictul. Cu toate acestea, l-a sacrificat pe tovarășul său Rui Faleiro, care a fost înlăturat din funcția de căpitan secund alături de Magellan și exclus din expediție.

Începutul călătoriei

Astfel, Armada Moluccană a putut, în cele din urmă, să plece din Sevilla la 10 august 1519 – inițial, însă, fără Magellan, care și-a redactat testamentul la Sevilla la 24 august. Între timp, cele cinci corăbii au coborât pe Guadalquivir, la gura de vărsare a acestuia, la Sanlúcar de Barrameda, unde au fost nevoite să rămână mai mult de cinci săptămâni, deoarece navele nu puteau să coboare pe râu încărcate complet din cauza pescajului, iar proviziile și mărfurile de troc trebuiau să fie aduse din Sevilla cu barca. La 20 septembrie 1519, flota a pornit din Sanlúcar de Barrameda.

Magellan avea o lanternă atașată la nava sa amiral, Trinidad, pe timp de noapte, astfel încât celelalte nave să poată menține contactul vizual. Echipajul era format dintr-un total de 237 de oameni: majoritatea spanioli, dar și 37 de portughezi, patru flamanzi, un englez, un norvegian și sclavul malaezian al lui Magellan, Enrique Melaka, ca interpret. În Insulele Canare, numărul acestora a crescut la un total de 242, distribuiți pe cele cinci nave după cum urmează:

Pregătirile pentru voiajul spaniol în Moluccas nu au trecut neobservate de regele portughez Manuel I.. Pentru a nu lăsa concurența nedorită să se impună, a trimis escadrile portugheze în Brazilia și în sudul Africii pentru a bloca drumul flotei spaniole, dar acest lucru nu a avut succes.

America de Sud

Magellan a navigat mai întâi spre Insulele Canare, unde a luat din nou provizii la bord la 26 septembrie în Tenerife, apoi a continuat de-a lungul coastei africane până la aproximativ 8° nord. În largul Sierra Leone, Armada a intrat într-o perioadă de acalmie care a durat câteva săptămâni. Atunci când căpitanii spanioli l-au confruntat pe căpitanul general, Magellan a considerat acest lucru un afront și l-a arestat pe șeful supraveghetor al Armadei și căpitanul vasului San Antonio, Juan de Cartagena, care se considera conjunta persona, atribuit căpitanului general și, prin urmare, egalul său, și a făcut acest lucru clar în timpul confruntării. În locul lui Cartagena, Magellan l-a numit pe contabilul armadei, Antonio de Coca, căpitanul vasului San Antonio.

În cele din urmă, au reușit să traverseze Atlanticul, iar pe 6 decembrie flota a zărit coasta Americii de Sud, unde a ancorat pe 13 decembrie în golful Guanabara, pe care Magellan l-a numit Bahia de Santa Lucía – după Santa Lucia, sfânta zilei. Portughezii au navigat pentru prima dată în același golf la 1 ianuarie 1502 și au crezut inițial că este vorba despre un râu, căruia i-au dat numele de Saint Januarius – actualul Rio de Janeiro. Nativii Tupis îi considerau pe Magellan și pe însoțitorii săi – conform interpretării lui Pigafetta – ca fiind zei, deoarece sosirea lor a adus prima ploaie după mult timp. Aceștia îi primeau pe străini cu amabilitate și făceau comerț cu ei.

Flota lui Magellan a rămas în Golful Guanabara timp de două săptămâni. La 27 decembrie, a pornit din nou pe mare și s-a îndreptat mai întâi spre Río de la Plata, cunoscut atunci sub numele de Río de Solís (după João de Solis), la a cărui gură a ajuns la 10 ianuarie 1520. Cu toate acestea, strâmtoarea sperată acolo a rămas nedescoperită. Magellan a pierdut aproximativ o lună pentru a explora imensul estuar. Apoi a continuat căutările navigând cu navele sale spre sud de-a lungul coastei sud-americane, explorând toate golfurile și estuarele de pe drum.

La 30 martie, flota s-a îndreptat spre sud de paralela 49, către un golf care a fost numit în curând Puerto San Julián. Cum sezonul era deja bine avansat, Magellan a decis să hiberneze. Pentru că proviziile se terminaseră, a dispus reducerea rațiilor de hrană. La 1 aprilie, situația precară a aprovizionării a dus la o revoltă. Din cauza foamei, a bolilor și a epuizării, unii membri ai echipajului au cerut să se întoarcă în Spania. Revolta a fost condusă de Gaspar de Quesada, Juan de Cartagena și Luis de Mendoza. Rebelii au pus stăpânire pe San Antonio. În timpul bătăliei, Magellan a reușit să urce la bordul navei Victoria. În acest proces, Luis de Mendoza a fost ucis. Acum erau trei nave împotriva a două, iar Magellan a reușit să înăbușe rebeliunea. Căpitanul vasului Concepción, Gaspar de Quesada, a fost executat, iar căpitanul vasului San Antonio, Juan de Cartagena, și preotul Sanchez de la Reina (conform altor surse, numele său era Bernard Calmette) au fost abandonați ulterior pe coastă, când escadrila a pornit din nou la drum. Nu s-a mai auzit niciodată de ei.

La scurt timp după ce revolta a fost înăbușită, Santiago a fost trimis în recunoaștere de-a lungul coastei sudice, unde a naufragiat în gura râului Santa Cruz la 22 mai. Doi marinari s-au întors pe cale terestră și au adus veștile proaste, ceilalți au reușit să se întoarcă în marșul dificil doar câteva săptămâni mai târziu. În timpul șederii lor în Puerto San Julián, au intrat pentru prima dată în contact cu patagonezii, care au primit apoi numele lor – probabil inspirat de romanul cavaleresc Primaleón al scriitorului castilian Francisco Vázquez, publicat în 1512, în care apare un personaj numit Patagón.

La 24 august 1520, cele patru nave rămase au părăsit Puerto San Julián după cinci luni de cartier de iarnă. Din nou, toate golfurile și estuarele au fost căutate pentru a găsi pasul.

La 21 octombrie 1520, Magellan a ajuns la un promontoriu pe care l-a numit „Cabo Vírgenes” („Capul Fecioarelor”). Concepción și San Antonio au fost trimise într-o călătorie de explorare la sud de promontoriu și au descoperit intrarea în pasajul mult căutat. Înainte de trecere, Magellan i-a întrebat pe căpitanii celorlalte nave dacă sunt de acord cu continuarea călătoriei sau dacă preferă să se întoarcă. Nimeni, cu excepția lui Estevão Gomes, pilotul de pe San Antonio, nu a îndrăznit să recomande întoarcerea. Deoarece pasajul se desparte de mai multe ori, o barcă și două nave au fost trimise să exploreze. De la echipajul vasului a venit vestea că Strâmtoarea are o ieșire spre nord-vest: Se ajunsese la Marea Sudului. Dar dintre cele două nave trimise, doar Concepción, sub comanda lui Serrano, s-a întors. Încă o dată, pe San Antonio a avut loc o revoltă; noul căpitan Álvaro de la Mesquita a fost luat prizonier, iar cea mai mare navă cu cele mai bogate provizii a dezertat și s-a întors în Spania. Inițiatorul a fost Gomes (pilotul). Au rămas doar trei nave care au făcut călătoria dificilă prin strâmtoarea cunoscută acum sub numele de Strâmtoarea Magellan și au ajuns în Oceanul Pacific la 28 noiembrie. Magellan l-a numit Oceanul Pacific sau Oceanul Liniștit, deoarece furtunile care îi însoțiseră până atunci se domoliseră. Deoarece echipajul a sărbătorit Ziua Tuturor Sfinților în timpul traversării, Magellan a numit strâmtoarea Estreito de Todos los Santos – Strâmtoarea Tuturor Sfinților.

Pacificul și Asia de Est

Armada a avut nevoie de trei luni și 20 de zile pentru a traversa Pacificul, timp în care nu a văzut niciun pământ, cu excepția a două insule mici și nelocuite. O mare parte a echipajului s-a îmbolnăvit de scorbut; la bordul navelor nu mai era nimic de mâncare în afară de biscuiți plini de viermi și de excremente de șobolani. Prin urmare, marinarii au început să mănânce piele înăbușită și prăjită în apă sărată sau supă făcută din rumeguș. Șobolanii erau deosebit de căutați, iar marinarii îi vindeau cu o jumătate de ducat. Cel puțin 19 oameni au murit.

La 6 martie 1521, au ajuns în Insulele Mariane. Când flota a ancorat în largul uneia dintre insule (probabil Guam), băștinașii au încercat să ia una dintre bărci. Magellan a pus apoi să fie uciși câțiva băștinași, iar casele lor au fost incendiate. El a numit insulele Islas de los Ladrones (Insulele hoților).

Moartea lui Magellan

După ce a preluat proviziile atât de necesare, flota lui Magellan a navigat spre Filipine și a ajuns pe insula Homonhon la 16 martie. În acel moment, 150 de marinari erau încă în viață. Cu ajutorul sclavului său Enrique ca interpret, Magellan a reușit să facă schimb de cadouri cu prințul din Limasawa, Raja Kolambu. Kolambu i-a condus pe spanioli pe insula Cebu, unde au reușit să îl convertească la creștinism pe prințul din Cebu, Raja Humabon, și pe mulți dintre supușii săi. Cebu s-a supus, de asemenea, regelui Spaniei. Cu toate acestea, Datu Lapu-Lapu de pe insula vecină Mactan a respins suzeranitatea spaniolă și misionalizarea. Magellan a încercat apoi să subjuge militar Lapu-Lapu și satul său.

Dar atacul asupra Mactanului din 27 aprilie 1521 a eșuat: în ciuda armelor lor de foc, spaniolii au fost respinși de băștinașii care se aflau încă pe țărm și au suferit mai multe pierderi. Magellan și-a pierdut și el viața în acest proces. Potrivit relatărilor cronicarului său Pigafetta, a fost unul dintre ultimii care a luptat, rămânând încă în picioare în apă, pentru a acoperi retragerea oamenilor săi. O săgeată otrăvită i-a străpuns coapsa; la scurt timp după aceea a fost doborât de două lovituri de lance, una l-a rănit la față, iar cealaltă sub brațul drept.

La scurt timp după atacul eșuat de la Mactan, prințul din Cebu a renunțat la creștinism și i-a atras pe europeni într-o capcană. Treizeci și cinci dintre ei au pierit. Restul au scăpat la limită, dar erau atât de puțini încât au scufundat Concepción și i-au împrăștiat pe supraviețuitori pe Trinidad și Victoria. Timonierul João Lopes Carvalho a fost ales noul căpitan general și căpitan al Trinidad, iar „Alguacilul” (Profoss) al Armadei, Gonzalo Gómez de Espinosa, a preluat inițial comanda navei Victoria.

Evoluția ulterioară a expediției

Cu cele două nave rămase, supraviețuitorii au navigat spre Borneo, unde au petrecut 35 de zile în Brunei. După o evadare grabnică, João Lopes Carvalho a fost înlăturat din funcția de căpitan general și în locul său a fost numit Gómez de Espinosa, care a preluat astfel și comanda navei Trinidad. Fostul comandant al navei Concepción, Juan Sebastián Elcano, a fost ales căpitan al navei Victoria. Pe 6 noiembrie, marinarii au ajuns la Tidore, una dintre insulele Moluccan, unde puteau face comerț cu sultanul și, în cele din urmă, să obțină mirodeniile mult dorite. Locuitorii de acolo îi cunoșteau pe europeni, deoarece portughezii ajunseseră deja acolo prin Africa și India. La 21 decembrie, Victoria a plecat cu 47 de europeni și 13 indieni de est ca echipaj, dar fără Trinidad, deoarece aceasta a avut o scurgere și a trebuit să fie reparată.

Trinidad a plecat din Tidore la 6 aprilie 1522, cu aproximativ 55 de oameni la bord, sub comanda lui Gonzalo Gómez de Espinosa, cu destinația America de Sud. Cu toate acestea, traversarea Pacificului a eșuat din cauza vânturilor contrare, a furtunilor și, în cele din urmă, a lipsei de hrană, astfel încât Gómez de Espinosa a trebuit să dea ordinul de a se întoarce. El și echipajul său au reușit să se întoarcă la Halmahera cu ultimele lor forțe, unde nu au avut de ales decât să le ceară ajutorul portughezilor. Cei aproximativ 25 de supraviețuitori au căzut în captivitate portugheză. Doar cinci dintre ei, inclusiv Gómez de Espinosa însuși, s-au întors în Europa ani mai târziu prin India portugheză.

Între timp, Victoria – la 11 februarie 1522 – a început traversarea Oceanului Indian dinspre insula Timor, sub comanda lui Elcano. Călătoria de întoarcere a fost marcată de condiții meteorologice dificile, astfel încât Victoria a avut nevoie de 12 săptămâni pentru a ocoli Capul Bunei Speranțe (19 mai 1522). A avut nevoie de 9 iulie pentru a ajunge în Insulele Capului Verde. După 21 de săptămâni pe mare, Victoria și-a pierdut trinchetul și 21 de membri ai echipajului. În timp ce încercau să facă rost de alimente și de sclavi pentru a opera pompele din Insulele Capului Verde, 13 membri ai echipajului au căzut în captivitate portugheză. Având în vedere starea precară a navei și a echipajului și pentru că se temeau de superioritatea portugheză, Elcano și ceilalți oameni de la bord nici măcar nu au încercat să își salveze camarazii capturați, ci și-au căutat salvarea în zbor.

La 6 septembrie 1522, Victoria a ajuns la Sanlúcar, portul spaniol de plecare. Doar 18 oameni din cei 242 care plecaseră la drum (mai puțin cei aproximativ 55 de membri ai echipajului de pe San Antonio, care s-au răzvrătit în Strâmtoarea Magellan) au ajuns la țărm, însoțiți de trei membri ai echipajului din India de Est. A fost finalizată prima circumnavigație a globului pământesc. A durat doi ani, unsprezece luni și două săptămâni.

Victoria a adus acasă 520 de quintale (aproximativ 26 de tone) de mirodenii din Insulele Moluccas. Încasările din vânzarea condimentelor s-au ridicat la 8 680 500 de maravedís. Deși această sumă a acoperit investiția inițială a expediției, nu a acoperit pretențiile pasagerilor pentru salarii și o parte din vânzarea de mirodenii acumulate în timpul călătoriei, astfel încât întreprinderea s-a încheiat cu o pierdere care nu a putut fi compensată nici măcar prin vânzarea la licitație a vasului Victoria.

Juan Sebastián Elcano a raportat evenimentele împăratului Carol al V-lea și a fost promovat oficial la rangul de căpitan și a primit titlul de cavaler. Elcano și Cristobal de Haro au primit fiecare o pensie anuală de 500 de ducați.

Începând cu secolul al XIX-lea, numele lui Magellan a fost asociat în primul rând cu prima circumnavigație a Pământului documentată din punct de vedere istoric. Cu toate acestea, Magellan nu a făcut el însuși înconjurul Pământului și nici nu a plănuit vreodată să facă acest lucru – chiar dacă Antonio Pigafetta, tovarășul și admiratorul său, susținea că a făcut acest lucru. Dar declarațiile lui Pigafetta despre Magellan sunt scrise în mod clar cu intenții apologetice, adică a vrut să apere reputația răposatului său șef împotriva dușmanilor și criticilor săi.

În documentele din faza de planificare a expediției, nu există niciun indiciu că Magellan sau altcineva ar fi planificat o circumnavigație a Pământului la acea vreme. În cele din urmă, acest lucru s-a întâmplat doar din necesitate, deoarece Juan Sebastián Elcano, ultimul căpitan al vasului Victoria, și echipajul său sperau să aducă în Spania nava lor uzată și încărcătura valoroasă de mirodenii, ceea ce au reușit în cele din urmă să facă.

În consecință, Elcano și echipajul său au câștigat primul credit de a fi primii oameni care au făcut înconjurul Pământului. Întrucât orice contemporan educat știa la acea vreme că Pământul este o sferă, călătoria navei Victoria a fost considerată mai puțin o dovadă a formei sferice, ci mai degrabă o dovadă a superiorității timpului în care trăiau față de antichitate. Căci grecii antici cântaseră pe tonuri înalte laudele argonauților, dar călătoria lui Argo a fost o realizare neînsemnată în comparație cu circumnavigarea Pământului de către Victoria.

Înainte de secolul al XIX-lea, Magellan nu a avut parte de această faimă. În timp ce clienții săi spanioli nu l-au apreciat în mod deosebit nici în timpul vieții sale, nici după aceea, compatrioții săi portughezi l-au înjurat ca pe un trădător. Cu toate acestea, realizările sale maritime și militare au fost cu siguranță recunoscute – în special descoperirea și trecerea strâmtorii dintre America de Sud și Țara de Foc, cunoscută sub numele de „Estrecho de Magallanes” (Strâmtoarea Magellan) de la mijlocul secolului al XVI-lea.

Cu toate acestea, expedițiile ulterioare – în special cea a lui García Jofre de Loaísa din 1525, la care a luat parte și Elcano – au arătat că valoarea practică a rutei maritime către Pacific și Asia descoperite de Magellan era foarte mică. Trecerea Strâmtorii Magellan era un joc de noroc, iar Pacificul nu numai că era imens de mare, dar făcea imposibilă stabilirea unor relații comerciale și de dominație durabile, atâta timp cât se știa doar cum să îl traversezi de la est la vest. Direcția inversă a fost obținută abia în 1565, când Andrés de Urdaneta a reușit să se întoarcă din Visayas în Mexic navigând în largul Pacificului de Nord și profitând de vânturile predominante dinspre vest. Abia acum spaniolii au reușit să colonizeze Filipinele (care în curând se vor numi Filipine), deși nu direct din țara mamă, Spania, ci din colonia lor Noua Spanie. Magellan a descoperit Filipinele pentru europeni, dar Miguel López de Legazpi a fost cel care le-a cucerit pentru Spania.

Steaua lui Magellan a început să crească abia după ce savantul milanez Carlo Amoretti a găsit în Biblioteca Ambrosiana un manuscris necunoscut până atunci al relatării lui Pigafetta despre circumnavigarea Pământului și l-a publicat în 1800. Alexander von Humboldt l-a declarat un erou al explorării științifice. Istorici spanioli, chilieni și, în cele din urmă, englezi și portughezi au încercat să recupereze din arhive relatările și documentele despre viața și expediția sa și să îi redea povestea. Astfel s-a născut narațiunea despre Magellan, „geniul” sau chiar cel mai mare navigator al tuturor timpurilor, așa cum a fost cultivată în lumea germanofonă prin romanul biografic Magellan al lui Stefan Zweig. Omul și faptele sale. Cu toate acestea, acest mit nu rezistă la o privire istorică mai atentă. Strict vorbind, Magellan nu a fost nici măcar un navigator profesionist, ci un întreprinzător militar și comercial ale cărui cunoștințe nautice și geografice erau la înălțimea vremii sale, dar nu erau deloc singulare.

Expediția lui Ferdinand Magellan a ajuns la 13 decembrie 1519 în Golful Guanabara, în Brazilia de astăzi, unde a rămas timp de două săptămâni, până la 26 decembrie a aceluiași an. Acolo, marinarii au intrat în contact cu poporul Tupi. Aceștia au stabilit relații comerciale și au schimbat în principal alimente proaspete cu obiecte din fier. Unele dintre aceste tranzacții au fost înregistrate de Antonio Pigafetta.

Ca orice eveniment istoric mondial, prima circumnavigație a globului a avut un impact asupra locurilor prin care a trecut, iar Brazilia nu a fost diferită. Marina braziliană chiar a compensat călătoria în secolul al XIX-lea cu corveta Vital de Oliveira, care a făcut această călătorie în 1879. Câțiva ani mai târziu, marina s-a îmbarcat din nou în această călătorie, de data aceasta cu crucișătorul Almirante Barroso (1888-1890), a cărui misiune era de a asigura formarea clasei de gărzi navale formate în 1886. Această călătorie, care a acoperit 36 691 de mile marine, a fost consemnată într-o carte de către comandantul său. În timpul călătoriei, a avut loc un incident curios. Din cauza proclamării Republicii Brazilia, nepotul împăratului și prim-locotenent al Flotei Imperiale, prințul Dom Augusto Leopoldo, care făcea parte din echipaj, a trebuit să debarce la Colombo (Sri Lanka). Marina Militară are un interes pentru acest subiect care se reflectă în diverse departamente ale instituției, în special în Direcția Patrimoniului Istoric Naval și Documentare (DPHDM). În Muzeul Maritim, la intrarea în expoziția permanentă se poate vedea o referință la expediție, precum și artefacte din secolul al XVI-lea. În plus, în Revista Marítima au fost publicate articole despre importanța lui Ferdinand Magellan pentru arta navigației și despre comemorările ulterioare ale călătoriei sale, în special cea de-a patra aniversare.

Călătoria a fost urmărită și de familia Schürmann, celebrii marinari brazilieni, în cadrul expediției Magellan Global Adventure. Au pornit la drum pe 23 noiembrie 1997 pe velierul Aysso și au parcurs 32.657 de mile în 912 zile. Călătoria s-a încheiat cu sosirea lor la Lisabona, cu ocazia comemorării a 500 de ani de la descoperirea Braziliei. Aventura a fost surprinsă într-un film documentar: Lumea în două călătorii dus-întors. Cu ocazia călătoriei familiei, școala de samba Embaixada Copa Lord, membră a Ligii Școlilor de Samba din Florianópolis (Liesf), a adus un omagiu expediției lui Ferdinand Magellan din 2001. Parada de samba intitulată „Wind in Symphony, familia Schurmann pornește la drum” a ocupat locul al doilea în cadrul paradei.

Ferdinand Magellan a inspirat, de asemenea, câteva producții culturale braziliene care se referă la povestea sa și la participarea sa la circumnavigarea lumii. O bandă desenată din seria „Discovery”, publicată de EBAL în 1959, îi prezintă biografia. Colecția „Biografii în benzi desenate” a avut un caracter educativ, menit să schimbe percepția asupra acestei forme literare la acea vreme. Influența lui Magalhães asupra societății braziliene a durat câteva decenii. De exemplu, a fost onorat de „Gaviões Imperiais”, o școală virtuală de samba care a prezentat aceeași temă de două ori în 2009 și 2015. Parada spune povestea navigării în jurul lumii, al cărei titlu este: „Por Mares Nunca Antes Navegados… Visul lui Ferdinand Magellan”. Școala face parte din Liga Independentă a Școlilor Virtuale (LIESV).

Cu ocazia comemorării celei de-a cincea aniversări a călătoriei, au fost dezvoltate o serie de inițiative în Brazilia, în special la Rio de Janeiro. Marina braziliană, în colaborare cu Marina portugheză, a organizat mai multe evenimente legate de efemeride. Primul a avut loc în octombrie 2019, la I Simpozion de Istorie Maritimă „Por uma História Marítima e suas perspectivas no campo historiográfico brasileiro”, la Institutul Istoric și Geografic Brazilian (IHGB). În același an, Brazilia a găzduit un seminar internațional cu tema „500 de ani de la prima circumnavigație a lumii: șederea flotei la Rio de Janeiro”. Evenimentul a avut loc la Muzeul Național de Istorie și la el au participat istorici spanioli, portughezi, brazilieni și alți istorici din America Latină. În 2020, în cadrul unei ceremonii la care au participat autoritățile lusitane și braziliene, un loc de pe marginea Golfului Guanabara, lângă Rio Star, cea mai mare roată din America Latină, a fost redenumit „Praça da Circum-Navegação”, „Piața Circumnavigației”, în aluzie la circumnavigația lumii și la afirmarea rotunjimii Pământului, rezultat al călătoriei lui Magellan-Elcano.

Adaptări literare

Surse

sursele

  1. Ferdinand Magellan
  2. Fernando Magellan
  3. Jostmann, Christian: Magellan: oder Die erste Umsegelung der Erde. C.H.Beck, 2019, ISBN 978-3-406-73444-1, S. 37.
  4. Vor allem ein Schenkungsvertrag im Archivo Provincial de Sevilla, Archivo de Protocolos n° 9125 (= Libro del año 1519 – Oficio XV – Libro 1 – Escribanía: Bernal G. Vallesillo – f. 551v – Fecha: 19 marzo). Vgl. Catálogo de los fondos americanos del Archivo de Protocolos de Sevilla. Bd. 7 n°s 1334f, Sevilla 1990.
  5. Juan Gil: El exilio portugués en Sevilla. De los Braganza a Magallanes. Fundación Cajasol, 2009, ISBN 978-84-8455-303-8, S. 182, 251 f.
  6. Anselmo Braacamp Freire: Emmenta da Casa da Índia. In: Boletim da Sociedade de Geographia de Lisboa, 25a serie (1907), Nr. 7, S. 238, abgerufen am 22. März 2019 (portugiesisch).
  7. Son nom apparaît sous différentes formes avant que les cartographes ne le latinisent en Magellanus, d’où Magellan.
  8. Augustin d’Hippone, docteur de l’Église, avait exprimé ses doutes que les antipodes fussent habités, ce qui montre qu’il connaissait et admettait leur existence. Quant à Thomas d’Aquin, autre docteur de l’Église, il disait s’aligner sur les écritures pour ce qui concernait la foi, et sur les savants reconnus comme Aristote pour les choses de la nature, ce qui suppose selon la vision d’Aristote une Terre sphérique et immobile au centre de l’Univers.
  9. Réunion convoquée en 1505 par le roi Ferdinand le Catholique pour encourager l’exploration maritime qui permettrait l’ouverture de la route des épices. À cette réunion assistaient notamment Juan Rodríguez de Fonseca, Amerigo Vespucci et Vicente Yáñez Pinzón.
  10. Muitas vezes referido como Fernando de Magalhães
  11. Alexandre Parafita escreveu que „desde tempos imemoriais, a naturalidade de Magalhães foi dada, como inequívoca, na vila de Sabrosa. Contribuiu para isso a existência de dois testamentos, um de 1504 (quando o navegador partiu para os oceanos) e outro de 1580 (dum seu sobrinho-neto exilado no Brasil), reforçados por um auto oficial de 1798 em que seis escrivães e quatro testemunhas confirmavam a genealogia do navegador ligada a esta vila. Nestes documentos são identificados bens efectivamente localizados em Sabrosa, tais como uma casa (a Casa da Pereira), a quinta da Souta (ainda hoje existente em frente ao Vale da Porca) e o legado de missas anuais no altar do Senhor Jesus da Igreja de São Salvador do qual ainda existem vestígios na actual Igreja Matriz da vila. A existência, na referida casa, do brasão da família Magalhães com as armas picadas e arrasadas, traduzindo um castigo que, no tempo de D. Manuel I, era corrente aplicar sobre quem praticasse actos considerados de traição à Pátria, assim tendo sido entendida a missão de Magalhães ao serviço da coroa de Espanha, corroboravam a mesma tese. Entretanto, há muitas décadas atrás, a veracidade destes documentos começou a ser posta em causa. Desde logo por o primeiro testamento referir a expressão „sua majestade” em relação a D. Manuel I, quando se sabe que, ao tempo, não havia esse tratamento, mas sim „sua alteza”. Ainda que no documento notarial de 1798 esteja dito que foi „fielmente copiado menos algumas palavras que por estarem mal escritas em letra gótica e o papel carcomido do tempo não foi possível poder ler”, não tem faltado quem procure todos os pretextos para desvalorizar o teor dos testamentos, como não falta também quem tal tenha rebatido, a exemplo do Abade de Baçal, que o fez minuciosamente. Estas dúvidas permitiram que outras hipóteses de naturalidade fossem sendo entretanto equacionadas. Por exemplo, do Porto se diz existir uma declaração que alude à expressão „Vecino de la cidade del puerto” e que isso indicaria ser dali natural. Contudo, sabe-se também que, num testamento feito mais tarde em Espanha, se declara do mesmo jeito: „vesino q soy desta muy noble e muy leal çibdad de Sevylha”. O que vale então esta palavra „vecino” em tais documentos? Nada de mais relevante. Apenas que Magalhães pode ter vivido nessas cidades. (…). Importa ter presente que as questões divergentes da naturalidade de Magalhães foram sendo geradas muito depois da sua morte, quando se percebeu que haveria uma notável fortuna a reivindicar da coroa de Espanha, por ser devida ao Navegador uma parte dos territórios descobertos mundo além. Foi então que vários supostos parentes foram surgindo em diversas localidades do País (incluindo Ponte da Barca), uns e outros logo impugnados e desacreditados nas suas pretensões pelo poder castelhano, que dessa forma assegurava a intocabilidade do seu património. (…)” (Alexandre Parafita – „Fernão de Magalhães: símbolo inequívoco da tradição de Sabrosa”, in „Jornal de Notícias”, Suplemento „Terra de Fernão de Magalhães”, 5 de setembro de 2009).
  12. ^ Numele lui apare în diferite forme înainte ca cartografii să-l latinizeze⁠(d) în Magellanus, de unde „Magellan”.
  13. ^ Singurul document din secolul al XVI-lea ce indică un loc de naștere este manuscrisul lui Fernando de Oliveira datat circa 1560. Acesta scrie că Magellan este «născut la Porto» (citat în de Castro 2007, p. 749. ) ; aceasta a fost cea mai bună ipoteză de care am dispus pâna la studiul lui Amândio Morais Barros (A naturalidade de Fernão de Magalhães revisitada, Afrontamento, 2009) care pune serios în discuție această ipoteză. Data exactă și locul nașterii lui Magellan râmân niște enigme. Pe de altă parte, indicația unei nașteri la Sabrosa⁠(d) este pură fabulație apărută în secolul al XIX-lea după niște documente care patru istorici portughezi din anii 1921-1939 au demonstrat că sunt falsuri, și care, mai mult, nici măcar nu indicau vreun loc de naștere… Din păcate, în ciuda dovezilor, această eroare a fost repetată de mai multe ori în ultimul secol și jumătate, inclusiv de către istorici serioși și reputați, încât pare chiar sculptată în piatră (vezi rezumatul demonstrațiilor în de Castro 2007, p. 312-315. ).
  14. ^ Sfântul Augustin, doctor al Bisericii, și-a exprimat îndoiala că antipozii⁠(d) ar fi locuiți, ceea ce arată că el știa și recunoștea existența lor. Thomas de Aquino, un alt „doctor al Bisericii”, declara că el se aliniază scripturilor în ceea ce privește credința, și cu oamenii de știință recunoscuți ca Aristotel în ceea ce privește lucrurile din natură, ceea ce presupune, conform concepției lui Aristotel, forma sferică a Pământului, și poziția sa nemișcată în centrul universului.
Ads Blocker Image Powered by Code Help Pro

Ads Blocker Detected!!!

We have detected that you are using extensions to block ads. Please support us by disabling these ads blocker.