Willem Barents

Streszczenie

Willem Barents (Terschelling, Wyspy Fryzyjskie, 1550-Nowa Zembla, Rosja, 20 czerwca 1597) był holenderskim nawigatorem i odkrywcą, jednym z pionierów pierwszych wypraw na północne lądy.

W 1594 roku Willem opuścił Amsterdam z dwoma statkami, by szukać północnej drogi morskiej przez północną Syberię i wschodnią Azję. Dotarł do wschodnich brzegów Nowej Zembli i kontynuował żeglugę na północ, aż został zmuszony do zawrócenia, gdy dotarł do najdalszej północy. W następnym roku Willem wziął udział w kolejnej wyprawie siedmiu statków, przepływając przez Cieśninę Karską między wybrzeżem syberyjskim a wyspą Vaygach, ale znalezienie otwartego morza trwało zbyt długo i musieli zawrócić. Przy trzeciej próbie misja również zakończyła się niepowodzeniem, a on sam zginął. Przy tej ostatniej okazji zabrał dwa statki, których kapitanami byli Jan Rijp i Jacob van Heemskerk, i podczas tego rejsu odkryli archipelag Svalbard. Statek Barents, którego kapitanem był Heemskerk, został uwięziony w lodzie u wschodnich wybrzeży Nowej Zembli, a jego załoga została zmuszona do spędzenia zimy na wyspie, na której Willem miał ostatecznie umrzeć.

Mimo że ich początkowy cel, jakim było dotarcie na Wschód, nie został osiągnięty, rejs ten zalicza się do najważniejszych wypraw XVI-wiecznej eksploracji Oceanu Arktycznego, a także do pierwszych, w których grupa odkrywców z powodzeniem stawiła czoła polarnej zimie. Ich doświadczenia pomogłyby późniejszym holenderskim nawigatorom w wytyczeniu udanych szlaków rybackich i wielorybniczych.

Na jego cześć nazwano Morze Barentsa, wyspę Barentsa w archipelagu Svalbard, rosyjską enklawę Barentsburg oraz region Barentsa.

Willem Barents urodził się około 1550 roku na wyspie Terschelling (Wyspy Fryzyjskie) w Siedmiogrodzie.

Barents, jako kartograf handlowy, popłynął do Hiszpanii i wokół Morza Śródziemnego, aby ukończyć atlas regionu śródziemnomorskiego, który został wydany wspólnie z holenderskim kartografem Petrusem Planciusem.

Jego kariera odkrywcy poświęcona była poszukiwaniu Przejścia Północno-Wschodniego, które według jego rozumowania musi istnieć ze względu na istnienie otwartej wody na północ od Syberii, otwartej wody, ponieważ 24-godzinne nasłonecznienie w tych regionach powinno stopić każdy potencjalny lód. Jest to jedno z pierwszych wyjaśnień znanej hipotezy otwartego morza polarnego.

Pierwszy rejs (1594)

Pod koniec XVI wieku Zjednoczone Prowincje Niderlandów, zaangażowane w wojnę osiemdziesięcioletnią przeciwko Hiszpanii, poszukiwały drogi morskiej między Morzem Północnym a Dalekim Wschodem, która pozwoliłaby im dotrzeć do Indii Wschodnich, gdzie miały interesy handlowe, bez korzystania z tradycyjnej trasy wokół Europy i Afryki, kontrolowanej przez Hiszpanię.

W 1594 roku przygotowano flotę czterech statków pod dowództwem Cornelisa Cornelisz Nay z miasta Enkhuizen, któremu towarzyszył inny słynny nawigator Jan Huygen van Linschoten. Amsterdamska rada gminna zakupiła i wyposażyła dwa małe statki, a Barents został kapitanem jednego z nich, Merkurego. Wyruszyli 5 czerwca z fryzyjskiej wyspy Texel i po ominięciu norweskiego wybrzeża popłynęli na wschód, mając na celu dotarcie do Nowej Zembli i przekroczenie Morza Karskiego w nadziei na znalezienie Przejścia Północno-Wschodniego na wybrzeżu Syberii.

9 lipca załoga po raz pierwszy napotkała trzy niedźwiedzie polarne. Po oddaniu strzału z muszkietu, gdy jeden z nich próbował wejść na statek, marynarze postanowili go zdobyć w nadziei na sprowadzenie do Holandii. Po schwytaniu i wejściu na pokład, niedźwiedź był tak rozwydrzony, że trzeba było go uśpić. Miejsce zdarzenia nazwano Wyspą Niedźwiedzią (norweskie: Bjørnøya). (Niektóre źródła sugerują, że wydarzenie to miało miejsce 9 czerwca 1596 roku w ramach trzeciego rejsu).

Po dotarciu do Nowej Zembli rozdzieliły się w różnych kierunkach, by spróbować wejść na Morze Kara. Barents, prowadząc amsterdamskie statki, próbował ominąć wyspę od północy i odkrył grupę małych Wysp Oruńskich, tuż na północ od Nowej Zembli. Na tych wyspach załoga napotkała stado ok. 200 morsów i próbowała je zabić siekierami i szczupakami. Barents próbował ominąć zachodnie wybrzeże Nowej Zembli i płynąć dalej na północ, ale napotkane lody i duże góry lodowe zmusiły go do zawrócenia. Pozostałe dwa statki zdołały jednak wejść na Morze Karskie przez cieśninę Vaygach (obecnie Kara Strait), pomiędzy wybrzeżem syberyjskim a wyspą Vaygach, którą zastały wolną od lodu. Po powrocie, choć nie osiągnęli ostatecznego celu, wyprawę uznano za udaną.

Drugi rejs (1595)

Maurycy z Nassau, książę Oranii, śledząc raporty z wyprawy, miał „najbardziej wygórowane nadzieje” i Stany Generalne Holandii sfinansowały wyprawę złożoną z siedmiu statków, ponownie pod dowództwem Cornelisa Naya. Stany Generalne Holandii sfinansowały ekspedycję złożoną z siedmiu statków, ponownie pod dowództwem Cornelisa Cornelisza Nay. Barents kapitanował tym samym statkiem co w poprzednim roku i wziął na pokład Jacoba van Heemskerka. Wyprawie towarzyszyło sześć statków handlowych załadowanych towarami, którymi Holendrzy mieli nadzieję handlować z Chinami.

Wyruszyli 2 czerwca 1595 roku, ponownie z fryzyjskiej wyspy Texel, a wysiłek w całości skoncentrowany był na przekroczeniu Cieśniny Karskiej, która oddziela wyspę Vaygach od archipelagu Nowej Zembli. 30 sierpnia ekspedycja napotkała grupę około 20 „dzikich ludzi”, Samojedów, z którymi udało się porozmawiać dzięki załogantowi mówiącemu w ich języku. 4 września wysłali małą grupę na wyspę Estados w poszukiwaniu rodzaju kryształu, o którym słyszeli. Impreza została zaatakowana przez niedźwiedzia polarnego i dwóch marynarzy zginęło.

Jednak w 1595 r., z powodu niespodziewanych warunków pogodowych, zastali Morze Karskie całkowicie zamarznięte, co uniemożliwiło nawigację, i powrócili, po wielu trudnościach i śmierci kilku członków załogi, 18 listopada. Wyprawa ta została powszechnie uznana za porażkę, a prowincja Zelandia i miasto Enkhuizen, które dostarczyły statki na oba rejsy, straciły zainteresowanie. Van Linschoten pisał o swoich doświadczeniach z tych dwóch podróży, Voyagie, ofte schip-vaert, van Ian Huyghen van Linschoten, van by Noorden om langes Noorvvegen de Noortcape, Laplant, Vinlant, Ruslandt, de VVite Zee, de custen van candenoes, Svvetenoes, Pitzora…, wydany w 1601 roku przez Gerarda Ketel de Franeker.

Trzeci rejs (1596-97)

W 1596 roku, rozczarowane niepowodzeniem dwóch poprzednich wypraw, Stany Generalne ogłosiły, że nie będą już dotować podobnych rejsów, ale zaoferowały wysoką nagrodę dla każdego, kto z powodzeniem pokona Przejście Północno-Wschodnie. Rada miejska Amsterdamu postanowiła ponownie wysłać swoje dwa statki na trzecią próbę, tym razem pod dowództwem Barentsa. Wypłynęły one z portu w Amsterdamie 10 maja (lub 15 maja), czyli prawie miesiąc wcześniej niż przy dwóch poprzednich okazjach, a kapitanami statków byli Jacob van Heemskerk i Jan Cornelisz Rijp. Barents towarzyszył van Heemskerkowi jako pilot i doradca naukowy wyprawy (nieoczekiwanie Gerrit de Veer (ok. 1570-na. 1598), stolarz na wyprawie, stanie się kronikarzem rejsu, gdyż prowadził dziennik, który został opublikowany w 1596 roku).

Przy tej trzeciej okazji próbowano przejść przez wysokie szerokości geograficzne, co postulował wpływowy teolog i kartograf Petrus Plancius. Nieporozumienia między Barentsem a Rijpem pojawiły się od razu, gdy Barents chciał obrać kurs bardziej na wschód niż wynikało to z instrukcji Planciusa. Silny charakter Rijpa nalegał na północny kurs i 10 czerwca odkryli Wyspę Niedźwiedzią na Morzu Barentsa na północ od Norwegii. Płynąc dalej na północ, 17 czerwca odkryli wyspę Spitsbergen, w pobliżu 80º szerokości geograficznej północnej, obserwując jej północno-zachodnie wybrzeże. Błędnie uznali wyspę za część Grenlandii i nazwali ją „Het Nieuwe Land” (po holendersku Nowa Ziemia). Część zasług za to odkrycie należy więc przypisać uporowi Rijpa.

20 czerwca zobaczyli wejście do dużej zatoki, nazwanej później Raudfjorden. 21 czerwca zakotwiczyły pomiędzy Cloven Cliff a Vogelsang, gdzie „ustawiły posterunek z holenderskimi chorągwiami”. 25 czerwca wpłynęli do Magdalenefjorden, które nazwali Zatoką Tuska, w świetle znalezionych tam kłów morsa. Następnego dnia, 26 czerwca, zaokrętowali się u północnego wejścia do Forlandsundet, które nazwali po prostu Keerwyck, ale zostali zmuszeni do zawrócenia z powodu piaszczystej ławicy. 28 czerwca okrążyli północny kraniec Prins Karls Forland, który nazwali Vogelhoek, ze względu na dużą liczbę ptaków, które tam widzieli. Płynęli na południe, mijając Isfjorden i Bellsund, które na mapie Morza Barentsa oznaczono jako Grooten Inwyck i Inwyck.

Po dostrzeżeniu Svalbardów statki ponownie znalazły się 1 lipca na Wyspie Niedźwiedziej, co doprowadziło do nowego nieporozumienia między Barentsem i Van Heemskerkiem z jednej strony, a Rijpem z drugiej. Postanowili podzielić ekspedycję, przy czym Barents miał kontynuować podróż na północny wschód, a Rijp – na północ. Barents dotarł do Nowej Zembli 17 lipca i aby uniknąć utknięcia w lodzie, jak w poprzednich latach, skierował dziób w stronę cieśniny Vaigatch, ale wkrótce utknął między licznymi górami lodowymi i kry i ponownie próbował okrążyć północny kraniec wyspy Nowa Zembla, gdzie jego statek utknął w lodzie 11 września.

16-osobowa załoga, w tym młody chłopiec pokładowy, została zmuszona do spędzenia zimy na lodzie. Po nieudanej próbie stopienia wiecznej zmarzliny, załoga wykorzystała skrawki drewna znalezione na wyspie oraz część drewna z własnego statku do zbudowania małego pawilonu o wymiarach 7,8 x 5,5 metra, który nazwali Het Behouden Huys (Domek opiekuna).

Zimno było ekstremalne i załoga stwierdziła, że ich skarpety płonęły, zanim jeszcze ich stopy poczuły ciepło ognia, i poszli spać ogrzewając się kamieniami i kulami armatnimi. Ponadto wykorzystywali tkaniny kupców na pokładzie do produkcji nowych koców i ubrań.

Statek przewoził solone mięso, masło, ser, chleb, jęczmień, groch, fasolę, kaszę, mąkę, olej, ocet, musztardę, sól, piwo, wino, brandy, herbatniki („hardtac „k), wędzony boczek, szynkę i ryby. Duża część piwa zamarzła, rozbijając beczki. Odnieśli też sukcesy w polowaniach – grupa złapała w prymitywne pułapki 26 lisów arktycznych, a także kilka niedźwiedzi polarnych. 8 listopada Gerrit de Veer, stolarz okrętowy, który prowadził dziennik, doniósł o braku chleba i piwa, a wino zaczęto racjonować cztery dni później. W styczniu 1597 r. De Veer stał się pierwszą osobą, która była świadkiem i zarejestrowała anomalię atmosferyczną znaną jako efekt Nowego Zembla.

Gdy nadszedł czerwiec, a lód nie uwolnił jeszcze statku, rozbitkowie z szkorbutem wyruszyli 13 czerwca w dwóch małych otwartych łodziach. Barents zmarł podczas studiowania wykresów zaledwie siedem dni po wyjeździe. Nie wiadomo, czy Barents został pochowany na północy wyspy Nowa Zembla, czy wyrzucony do morza.

Kiedy słońce było na południowym wschodzie, Claesz Andriesz zaczął bardzo chorować i zdawaliśmy sobie sprawę, że długo nie pożyje. Bosman wszedł na nasz pokład i powiedział nam, w jakim jest stanie i że nie może długo żyć, po czym Willem Barents odezwał się: „Przypuszczam, że ja też długo nie wytrzymam”. Nie ocenialiśmy jednak Willema Barentsa jako tak chorego, bo siedzieliśmy i rozmawialiśmy ze sobą o wielu rzeczach, a Willem Barents studiował mapę, którą zrobił podczas naszego rejsu (i prowadziliśmy na jej temat dyskusje). Potem odwrócił się od mapy i powiedział: „Gerrit, czy mogę się czegoś napić”, i nie zdążył się napić, gdy wpadł w nagły spokój, przewrócił oczami i umarł nagle. Nie zdążyliśmy wezwać kapitana drugiej łodzi, aby z nim porozmawiać; zmarł przed Andrieszem Claeszem, który zmarł krótko po nim (De Veer, 1598: wpis z 20 czerwca 1597).

Łodzie potrzebowały jeszcze siedmiu tygodni, by dotrzeć do Półwyspu Kola, gdzie ze zdziwieniem odkryły, że Rijp, który w poprzednim sezonie wrócił z rejsu na północ, znów wyruszył w drogę i ich szukał. Przeżyło tylko 12 członków załogi, a młody chłopak z kabiny zmarł zimą w schronie. Przeżyło tylko 12 osób z załogi, a młody chłopiec pokładowy zmarł zimą w schronie. Do Amsterdamu dotarli 1 listopada. Źródła różnią się co do tego, czy dwóch mężczyzn zginęło na krze, a trzech na łodziach, czy też trzech na krze, a dwóch na łodziach.

Dwóch członków załogi Barentsa opublikowało później swoje pamiętniki, Jan Huygen van Linschoten, który towarzyszył mu w dwóch pierwszych podróżach, oraz Gerrit de Veer, który uczestniczył jako cieśla okrętowy w dwóch ostatnich podróżach.

Drewniana chata, w której schroniła się załoga Barentsa została znaleziona w stanie nienaruszonym przez norweskiego łowcę fok Ellinga Carlsena w 1871 roku. Wykonał on szkic budynku, a Carlsen zanotował, że znalazł dwa miedziane garnki do gotowania, beczkę, narzędzie do skrzyni, zegarek, ściągacz do gwoździ, flet, ubranie, dwie puste skrzynie, statyw kuchenny i kilka zdjęć.

Kapitan Gunderson przybył na miejsce 17 sierpnia 1875 roku i zebrał żelazny uchwyt, dwie mapy oraz odręczne tłumaczenie rejsów Peta i Jackmana. W następnym roku Karol L.W. Gardiner odwiedził to miejsce również 29 lipca, gdzie zebrał 112 kolejnych obiektów, w tym wiadomość od Barentsa i Heemskercka opisującą ich osadę dla przyszłych gości. Wszystkie te obiekty trafiły ostatecznie do Rijksmuseum w Amsterdamie, choć niektóre początkowo pozostały w Hadze.

Archeolog amator Miloradowicz znalazł niektóre z tych przedmiotów w 1933 roku w Muzeum Arktyki i Antarktyki w Petersburgu. Dmitrij Krawczenko odwiedził to miejsce w 1977, 1979 i 1980 roku i wysłał tam nurków w nadziei na odnalezienie wraku wielkiego statku. Wrócił z szeregiem obiektów, które zostały zdeponowane w Muzeum Regionalnym w Archaniołach. Inna niewielka kolekcja istnieje w Muzeum Polarnym w Tromsø.

W 1992 r. ekspedycja trzech naukowców, dziennikarza i dwóch fotografów, sponsorowana przez Centrum Arktyczne Uniwersytetu w Groningen, wraz z dwoma naukowcami, kucharzem i lekarzem wysłanymi przez Instytut Badań Arktycznych i Antarktycznych w Sankt Petersburgu, powróciła na miejsce i postawiła pomnik w miejscu kabiny.

Położenie zimowiska na Morzu Barentsa na krach lodowych stało się celem turystycznym dla statków wycieczkowych lodołamaczy pływających z Murmańska.

W 1853 roku dawne Morze Murmańskie zostało na jego cześć przemianowane na Morze Barentsa. Pod koniec XIX wieku w Terschelling otwarto Instytut Morski im. Willema Barentsa.

W 1878 roku Holandia ochrzciła arktyczny statek badawczy Willem Barentsz.

W 1931 roku Nijgh & Van Ditmar opublikowali sztukę (toneelstuk) napisaną przez Alberta Helmana o trzecim rejsie na Barentsa, choć nigdy nie została ona wystawiona.

W 1946 roku wielorybnik Pan Gothia został przemianowany na Willem Barentsz. W 1953 roku zbudowano drugi statek wielorybniczy Willem Barentsz.

W 1996 roku na cześć Barentsa wybito holenderską monetę o nominale 10 euro.

Białko w strukturze molekularnej muszki owocowej zostało nazwane Barents, na cześć odkrywcy.

Źródła

  1. Willem Barents
  2. Willem Barents
  3. «Rijksmuseum Amsterdam: Willem Barentsz». Archivado desde el original el 21 de mayo de 2006. Consultado el 6 de diciembre de 2007.
  4. ^ a b c d e f g h i Andrea Pitzer (2021). Icebound: Shipwrecked at the Edge of the World. Scribner. ISBN 978-1982113346.
  5. ^ De Veer, Gerrit (17 July 2017). „A True Description of Three Voyages by the North-east Towards Cathay and China: Undertaken by the Dutch in the Years 1594, 1595 and 1596”. Hakluyt Society. Retrieved 17 July 2017 – via Google Books.
  6. ^ a b c d e „God and the Arctic survivor”. New Scientist. April 1993.
  7. ^ Alexander, Philip Frederick. The North-west and North-east passages, 1915.
  8. ^ Mirsky, Jeannette. „To the Arctic!: The Story of Northern Exploration from Earliest Times”, 1997.
  9. a b c d Louwrens Hacquebord: Barents, Willem. In: Mark Nuttall (Hrsg.): Encyclopedia of the Arctic. Band 1. Routledge, New York und London 2003, ISBN 1-57958-436-5, S. 201–202 (englisch, eingeschränkte Vorschau in der Google-Buchsuche).
  10. Gerrit de Veer: Beschreibung der Hollendischen und Seelendischen drey Schiffarten nach Mitternacht in Cathay und Chinam zufahren. Hulsius, Nürnberg 1598, S. 4
  11. Friedrich Litke: Viermalige Reise durch das nördliche Eismeer auf der Brigg Nowaja Semlja in den Jahren 1821 bis 1824. Reimer, Berlin 1835, S. 20.
  12. Historiek.net Willem Barentsz
  13. De tewaterlating van de Witte Swaen Nederlandse Vereniging voor Zeegeschiedenis. Url bezocht op 14 augustus 2019
Ads Blocker Image Powered by Code Help Pro

Ads Blocker Detected!!!

We have detected that you are using extensions to block ads. Please support us by disabling these ads blocker.