Willem Barentsz

Alex Rover | août 17, 2022

Résumé

Willem Barents (Terschelling, îles Frisonnes, 1550-New Zembla, Russie, 20 juin 1597) était un navigateur et explorateur néerlandais, l »un des pionniers des premières expéditions vers les terres du Nord.

En 1594, Willem quitte Amsterdam avec deux navires pour chercher la route maritime du nord via le nord de la Sibérie et l »Asie orientale. Il a atteint les côtes orientales de New Zembla et a continué à naviguer vers le nord jusqu »à ce qu »il soit obligé de faire demi-tour lorsqu »il a atteint l »extrême nord. L »année suivante, Willem a participé à une autre expédition de sept navires, passant par le détroit de Kara entre la côte sibérienne et l »île de Vaygach, mais il leur a fallu trop de temps pour trouver une mer ouverte et ils ont dû rebrousser chemin. Lors de sa troisième tentative, la mission a également échoué et il a été tué. À cette dernière occasion, il a pris deux navires, commandés par Jan Rijp et Jacob van Heemskerk, et lors de ce voyage, ils ont découvert l »archipel du Svalbard. Le navire Barents, dont le capitaine était Heemskerk, s »est retrouvé pris dans les glaces au large de la côte est de New Zembla et son équipage a été contraint de passer l »hiver sur l »île où Willem allait mourir.

Bien que leur objectif initial d »atteindre l »Est n »ait pas été atteint, ce voyage compte parmi les plus importants de l »exploration de l »océan Arctique au XVIe siècle, et le premier au cours duquel un groupe d »explorateurs a bravé avec succès l »hiver polaire. Leurs expériences aideront plus tard les navigateurs néerlandais à établir des routes de pêche et de chasse à la baleine fructueuses.

La mer de Barents, l »île de Barents dans l »archipel de Svalbard, l »enclave russe de Barentsburg et la région de Barents ont été nommées en son honneur.

Willem Barents est né vers 1550 sur l »île de Terschelling (îles frisonnes) dans les Dix-sept Provinces.

Barents, en tant que cartographe commercial, a navigué en Espagne et autour de la Méditerranée pour réaliser un Atlas de la région méditerranéenne, qui a été co-publié avec le cartographe néerlandais Petrus Plancius.

Sa carrière d »explorateur a été consacrée à la recherche du passage du Nord-Est, qui, selon lui, doit exister en raison de l »existence d »eau libre au nord de la Sibérie, eau libre car le soleil qui brille 24 heures sur 24 dans ces régions devrait faire fondre toute glace potentielle. C »est l »une des premières explications de l »hypothèse bien connue de la mer polaire ouverte.

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Premier voyage (1594)

À la fin du XVIe siècle, les Provinces-Unies des Pays-Bas, engagées dans la guerre de Quatre-vingts ans contre l »Espagne, recherchent une route maritime entre la mer du Nord et l »Extrême-Orient qui leur permettrait d »atteindre les Indes orientales, où elles ont des intérêts commerciaux, sans utiliser la route traditionnelle autour de l »Europe et de l »Afrique, contrôlée par l »Espagne.

En 1594, une flotte de quatre navires est préparée sous le commandement de Cornelis Cornelisz Nay de la ville d »Enkhuizen, accompagné d »un autre célèbre navigateur, Jan Huygen van Linschoten. Le conseil communal d »Amsterdam achète et équipe deux petits navires, Barents étant le capitaine de l »un d »eux, le Mercure. Ils partent le 5 juin de l »île frisonne de Texel et, après avoir longé la côte norvégienne, naviguent vers l »est, dans le but d »atteindre New Zembla et de traverser la mer de Kara dans l »espoir de trouver le passage du Nord-Est sur la côte de la Sibérie.

Le 9 juillet, l »équipage a rencontré trois ours polaires pour la première fois. Après avoir tiré un coup de mousquet lorsque l »un d »eux a tenté de monter à bord du navire, les marins ont décidé de le capturer dans l »espoir de le ramener en Hollande. Une fois capturé et embarqué, l »ours était si turbulent qu »il a dû être piqué. Le lieu de l »événement fut nommé l »île aux Ours (norvégien : Bjørnøya) (certaines sources suggèrent que cet événement s »est produit le 9 juin 1596 dans le cadre du troisième voyage).

En atteignant New Zembla, ils se sont séparés dans différentes directions pour essayer d »entrer dans la mer de Kara. Barents, à la tête des navires d »Amsterdam, tente de contourner l »île par le nord et découvre le groupe de petites îles Orange, juste au nord de New Zembla. Sur ces îles, l »équipage a rencontré un troupeau d »environ 200 morses et a essayé de les tuer avec des haches et des piques. Trouvant la tâche plus difficile qu »ils ne l »imaginaient, ils ont abandonné avec seulement quelques défenses d »ivoire. Barents a tenté de contourner la côte ouest de New Zembla et de continuer vers le nord, mais il a rencontré de la glace et de grands icebergs qui l »ont forcé à faire demi-tour. Cependant, les deux autres navires ont réussi à entrer dans la mer de Kara par le détroit de Vaygach (aujourd »hui détroit de Kara), entre la côte sibérienne et l »île de Vaygach, qu »ils ont trouvé libre de glace. À leur retour, bien qu »ils n »aient pas atteint leur but ultime, l »expédition est considérée comme un succès.

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Deuxième voyage (1595)

Suite aux rapports de l »expédition, Maurice de Nassau, prince d »Orange, nourrit les « espoirs les plus exagérés » et les États généraux des Pays-Bas financent une expédition de sept navires, toujours sous la direction de Cornelis Cornelisz Nay. Les États généraux des Pays-Bas financent une expédition de sept navires, à nouveau sous le commandement de Cornelis Cornelisz Nay. Barents est capitaine du même navire que l »année précédente et prend à son bord Jacob van Heemskerk. L »expédition était accompagnée de six navires marchands chargés de marchandises que les Néerlandais espéraient échanger avec la Chine.

Ils appareillent le 2 juin 1595, toujours de l »île frisonne de Texel, et l »effort est entièrement concentré sur la traversée du détroit de Kara, qui sépare l »île de Vaygach de l »archipel de New Zembla. Le 30 août, l »expédition rencontre un groupe d »une vingtaine d » »hommes sauvages », des Samoyèdes avec lesquels ils peuvent parler grâce à un membre d »équipage qui parle leur langue. Le 4 septembre, ils envoient un petit groupe sur l »île d »Estados à la recherche d »un type de cristal dont ils ont entendu parler. Le groupe a été attaqué par un ours polaire et deux des marins ont été tués.

Cependant, en 1595, en raison de conditions météorologiques inattendues, ils trouvèrent la mer de Kara complètement gelée, rendant la navigation impossible, et revinrent, après de nombreuses difficultés et la mort de plusieurs membres d »équipage, le 18 novembre. Cette expédition fut largement considérée comme un échec, et la province de Zélande et la ville d »Enkhuizen, qui avaient fourni des navires pour les deux voyages, se désintéressèrent. Van Linschoten a écrit sur son expérience lors de ces deux voyages, Voyagie, ofte schip-vaert, van Ian Huyghen van Linschoten, van by Noorden om langes Noorvvegen de Noortcape, Laplant, Vinlant, Ruslandt, de VVite Zee, de custen van candenoes, Svvetenoes, Pitzora…, publié en 1601 par Gerard Ketel de Franeker.

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Troisième voyage (1596-97)

En 1596, déçus par l »échec des deux expéditions précédentes, les États généraux annoncent qu »ils ne subventionneront plus de tels voyages, mais offrent une forte récompense à quiconque réussira à franchir le passage du Nord-Est. Le conseil municipal d »Amsterdam décide d »envoyer à nouveau ses deux navires pour une troisième tentative, cette fois sous le commandement de Barents. Ils quittent le port d »Amsterdam le 10 mai (ou le 15 mai), soit presque un mois plus tôt que les deux fois précédentes, avec Jacob van Heemskerk et Jan Cornelisz Rijp comme capitaines. Barents accompagne van Heemskerk en tant que pilote et conseiller scientifique de l »expédition (de manière inattendue, Gerrit de Veer (ca. 1570-na. 1598), un charpentier de l »expédition, deviendra le chroniqueur du voyage, car il a tenu un journal qui a été publié en 1596).

À cette troisième occasion, le passage a été tenté à travers des latitudes élevées, comme le préconisait l »influent théologien et cartographe Petrus Plancius. Des désaccords entre Barents et Rijp surgissent immédiatement, lorsque Barents souhaite suivre un cap plus à l »est que les instructions données par Plancius. Le caractère bien trempé de Rijp a insisté pour que l »on fasse route vers le nord, et le 10 juin, ils ont découvert l »île de l »Ours dans la mer de Barents, au nord de la Norvège. En continuant vers le nord, ils ont découvert l »île de Spitzberg, près de 80º de latitude nord, le 17 juin, en apercevant sa côte nord-ouest. Ils ont considéré à tort que l »île faisait partie du Groenland et l »ont baptisée « Het Nieuwe Land » (Nouvelle terre en néerlandais). Une partie du mérite de cette découverte revient donc à l »obstination de Rijp.

Le 20 juin, ils aperçoivent l »entrée d »une grande baie, appelée plus tard Raudfjorden. Le 21 juin, ils jettent l »ancre entre Cloven Cliff et Vogelsang, où ils « établissent un poste avec les enseignes néerlandaises ». Le 25 juin, ils entrent dans le Magdalenefjorden, qu »ils appellent Tusk Bay, en raison des défenses de morses qu »ils y trouvent. Le lendemain, 26 juin, ils embarquent à l »entrée nord de Forlandsundet, qu »ils appellent simplement Keerwyck, mais sont obligés de faire demi-tour à cause d »un banc de sable. Le 28 juin, ils contournent la pointe nord du Prins Karls Forland, qu »ils appellent Vogelhoek, en raison du grand nombre d »oiseaux qu »ils y voient. Ils ont navigué vers le sud, passant par Isfjorden et Bellsund, qui étaient étiquetés sur la carte de Barents comme Grooten Inwyck et Inwyck.

Après avoir aperçu les Svalbard, les navires se retrouvent à nouveau sur l »île des Ours le 1er juillet, ce qui entraîne un nouveau désaccord entre Barents et Van Heemskerk d »une part et Rijp d »autre part. Ils décident de diviser l »expédition, Barents continuant vers le nord-est tandis que Rijp se dirige vers le nord. Barents atteint New Zembla le 17 juillet et, pour éviter de s »embourber dans la glace, comme les années précédentes, il met le cap sur le détroit de Vaigatch, mais il se retrouve rapidement coincé entre les nombreux icebergs et floes et tente à nouveau de contourner l »extrémité nord de l »île de New Zembla, où son navire s »embourbe dans la glace le 11 septembre.

Après avoir tenté en vain de faire fondre le pergélisol, l »équipage a utilisé des bouts de bois trouvés sur l »île et une partie du bois de leur propre navire pour construire un petit pavillon de 7,8 x 5,5 mètres, qu »ils ont appelé Het Behouden Huys (la maison du gardien).

Le froid était extrême et les membres de l »équipage ont constaté que leurs chaussettes brûlaient avant même que leurs pieds puissent sentir la chaleur du feu, et ils se sont endormis en se réchauffant avec des pierres et des boulets de canon. En outre, ils utilisaient les tissus des commerçants à bord pour fabriquer de nouvelles couvertures et de nouveaux vêtements.

Le navire transportait de la viande salée, du beurre, du fromage, du pain, de l »orge, des pois, des haricots, du gruau, de la farine, de l »huile, du vinaigre, de la moutarde, du sel, de la bière, du vin, du brandy, des biscuits (« hardtac « k), du lard fumé, du jambon et du poisson. Une grande partie de la bière a été gelée, brisant les barils. Ils ont également réussi à chasser, puisque le groupe a attrapé 26 renards arctiques dans des pièges primitifs, ainsi que quelques ours polaires. Le 8 novembre, Gerrit de Veer, le charpentier du navire qui tenait un journal, a signalé une pénurie de pain et de bière, et que le vin a commencé à être rationné quatre jours plus tard. En janvier 1597, De Veer est devenu la première personne à être témoin et à enregistrer l »anomalie atmosphérique connue sous le nom d »effet New Zembla.

Lorsque le mois de juin arrive et que la glace n »a pas encore libéré le navire, les survivants scorbutiques prennent la mer dans deux petits bateaux ouverts le 13 juin. Barents est mort en étudiant les cartes, sept jours après son départ. On ne sait pas si Barents a été enterré dans le nord de l »île de New Zembla ou jeté en mer.

Lorsque le soleil était au sud-est, Claesz Andriesz a commencé à être très malade, et nous avons compris qu »il ne vivrait pas longtemps. Le maître d »équipage est venu sur notre pont et nous a dit dans quel état il se trouvait et qu »il ne pourrait pas vivre longtemps, après quoi Willem Barents a pris la parole : « Je suppose que je ne vais pas vivre longtemps non plus ». Cependant, nous n »avons pas jugé que Willem Barents était si malade, car nous nous sommes assis et nous avons parlé de beaucoup de choses, et Willem Barents a étudié la carte qu »il avait faite pendant notre voyage (et nous avons eu quelques discussions à ce sujet). Puis il s »est détourné de la carte et a dit : « Gerrit, puis-je avoir quelque chose à boire », et il n »avait pas bu qu »il est tombé dans un calme soudain, a roulé les yeux et est mort subitement. Nous n »avons pas eu le temps d »appeler le capitaine de l »autre bateau pour lui parler ; il est mort avant Andriesz Claesz, qui est mort peu après lui. (De Veer, 1598 : entrée du 20 juin 1597)

Il leur a fallu sept semaines de plus pour atteindre la péninsule de Kola, où ils ont eu la surprise de découvrir que Rijp, qui était revenu de son voyage vers le nord la saison précédente, était reparti à leur recherche. 12 membres d »équipage seulement ont survécu, et le jeune garçon de cabine est mort en hiver dans l »abri. Seuls 12 membres de l »équipage ont survécu, le jeune garçon de cabine étant mort pendant l »hiver dans l »abri. Ils sont arrivés à Amsterdam le 1er novembre. Les sources diffèrent quant à savoir si deux des hommes sont morts sur la banquise et trois sur les bateaux, ou trois sur la banquise et deux sur les bateaux.

Deux membres de l »équipage de Barents ont par la suite publié leurs journaux intimes, Jan Huygen van Linschoten, qui l »avait accompagné lors des deux premiers voyages, et Gerrit de Veer, qui a participé en tant que charpentier du navire aux deux derniers voyages.

La cabane en bois où s »est réfugié l »équipage de Barents a été retrouvée intacte par le chasseur de phoques norvégien Elling Carlsen en 1871. Il a fait un croquis du bâtiment et Carlsen a noté qu »il a trouvé deux marmites en cuivre, un tonneau, un outil de coffre, une montre, un arrache-clou, une flûte, des vêtements, deux coffres vides, un trépied de cuisine et un certain nombre de photos.

Le capitaine Gunderson arrive sur le site le 17 août 1875 et recueille une poignée en fer, deux cartes et une traduction manuscrite des voyages de Pet et Jackman. L »année suivante, Charles L.W. M. Gardiner s »est également rendu sur le site le 29 juillet, où il a recueilli 112 autres objets, dont le message de Barents et Heemskerck décrivant leur établissement aux futurs visiteurs. Tous ces objets ont fini par se retrouver au Rijksmuseum d »Amsterdam, bien que certains soient initialement restés à La Haye.

L »archéologue amateur Miloradovich a trouvé certains de ces objets en 1933 au Musée de l »Arctique et de l »Antarctique de Saint-Pétersbourg. Dmitriy Kravchenko a visité le site en 1977, 1979 et 1980 et y a envoyé des plongeurs dans l »espoir de trouver l »épave du grand navire. Il est revenu avec un certain nombre d »objets qui ont été déposés au musée régional d »Arkangel. Une autre petite collection existe au Musée polaire de Tromsø.

En 1992, une expédition composée de trois scientifiques, d »un journaliste et de deux photographes, parrainée par le Centre arctique de l »Université de Groningue, ainsi que de deux scientifiques, d »un cuisinier et d »un médecin envoyés par l »Institut de recherche arctique et antarctique de Saint-Pétersbourg, est retournée sur le site et a érigé un mémorial à l »emplacement de la cabine.

L »emplacement de l »aire d »hivernage de la mer de Barents sur la banquise est devenu une destination touristique pour les navires de croisière brise-glace opérant depuis Mourmansk.

En 1853, l »ancienne mer de Mourmansk a été rebaptisée mer de Barents en son honneur. À la fin du XIXe siècle, l »Institut maritime Willem Barents a été ouvert à Terschelling.

En 1878, les Pays-Bas ont baptisé un navire d »exploration de l »Arctique, le Willem Barentsz.

En 1931, Nijgh & Van Ditmar ont publié une pièce de théâtre (toneelstuk) écrite par Albert Helman sur le troisième voyage de Barents, mais elle n »a jamais été jouée.

En 1946, le baleinier Pan Gothia a été rebaptisé Willem Barentsz. En 1953, un deuxième baleinier, le Willem Barentsz, a été construit.

En 1996, une pièce de 10 euros des Pays-Bas a été frappée en l »honneur de Barents.

Une protéine de la structure moléculaire de la mouche à fruits a été baptisée Barents, en l »honneur de l »explorateur.

Sources

1. Willem Barents
2. Willem Barentsz
3. «Rijksmuseum Amsterdam: Willem Barentsz». Archivado desde el original el 21 de mayo de 2006. Consultado el 6 de diciembre de 2007.
4. ^ a b c d e f g h i Andrea Pitzer (2021). Icebound: Shipwrecked at the Edge of the World. Scribner. ISBN 978-1982113346.
5. a b c d Louwrens Hacquebord: Barents, Willem. In: Mark Nuttall (Hrsg.): Encyclopedia of the Arctic. Band 1. Routledge, New York und London 2003, ISBN 1-57958-436-5, S. 201–202 (englisch, eingeschränkte Vorschau in der Google-Buchsuche).
6. Historiek.net Willem Barentsz
7. De tewaterlating van de Witte Swaen Nederlandse Vereniging voor Zeegeschiedenis. Url bezocht op 14 augustus 2019